時速350公里“最抗凍”動車組問世 該車已進入線路運行試驗階段

日前，由中車四方股份公司研制的我國新型時速350公里CR400AF-G復興號高寒動車組首次亮相。該動車組是高鐵家族中的“戰(zhàn)寒神器”，擁有耐低溫、冰雪的“獨門絕技”，在-40℃極寒環(huán)境下也能奔跑如常，堪稱“最抗凍”的動車組。目前，該車已進入線路運行試驗階段。

據(jù)介紹，動車組所使用的材料、電氣元件以及車體、轉向架、供風制動等系統(tǒng)部件均進行了耐低溫設計，并從密封防雪防擊打、水系統(tǒng)防凍、冷凝水防治等方面采取技術措施，使動車組具備了特殊的“抗寒”性能。

列車的“神經(jīng)系統(tǒng)”由數(shù)百組開關組成，高寒環(huán)境中，配電柜容易因為“結露現(xiàn)象”產(chǎn)生冷凝水，影響“神經(jīng)系統(tǒng)”安全。設計人員為配電柜骨架噴涂了一層微米級陶瓷多孔材料，空氣遇冷產(chǎn)生的冷凝水可存儲在孔隙中，當客室溫度升高時，冷凝水便可自然蒸發(fā)。

動車組的部分指令性功能是通過開關來實現(xiàn)的。極寒環(huán)境下，開關內部潤滑脂黏度增加，會出現(xiàn)正負極觸點“拉弧現(xiàn)象”，可能導致控制失靈。因此，新型高寒動車組采用了特殊的低溫控制開關。

制動方面，新型高寒動車組首次批量使用自動化防凍結功能。冰雪天氣列車停放于庫外時，通過網(wǎng)絡系統(tǒng)控制夾鉗關節(jié)區(qū)域間歇性活動，以減小凍結概率。

此外，列車的水箱、污物箱、水管路穿上了厚厚的“棉衣”，“棉衣”中間有電伴熱線，水箱底部還增加了“小電爐”，天寒地凍依舊可以保持“活力”。(記者廖洋通訊員鄧旺強)