中國汽車工業需要的是不止一個寧德時代

近日，寧德時代繼2021年后，再度獲得德國汽車創新的動力總成類別大獎。據德國汽車創新獎官方獲獎名單顯示，寧德時代是本屆評選中唯一獲獎的中國汽車供應商公司。

"汽車創新獎"是2012年由兩大國際權威機構德國汽車管理中心（CAM）和四大會計事務所之一的普華永道（PwC）聯合發起的。評審團基于德國汽車管理中心的研究數據庫，對全球汽車供應商的創新力進行分析和評估，最終評出各個獎項。歷年來參選企業不僅有德國企業，更有來自全球的數百家整車廠與供應商，每年參選的項目都在千項以上，素來是頂級車企之間刀兵相接的地方。

國際舞臺上孤單的中國背影

德國作為世界汽車工業的心臟，本屆供應商大類獎項吸引了全球100家知名整車廠和供應商帶著300多項創新成果參選，甚至可以堪稱汽車工業百強競技場了。值得注意的是，寧德時代是接連擊敗了排名第二的巴斯夫，排名第三的博世等老牌汽車供應商，一路披荊斬棘才博得頭籌。

中國汽車工業起步晚，基礎弱，自誕生以來別說是能獲得頂級的業界榮譽，就連在國內市場上，都受盡了偏見。遑論是能在汽車工業界里，堪稱皇冠上明珠的德國業界獲獎？

圖源：德國PWC官網，最具創新力汽車供應商獲獎名單分別為動力總成獎：寧德時代、底盤車身和外飾獎：米其林、自動駕駛和ADAS獎：采埃孚、內飾和界面獎：英偉達。

今天當我們談及中國汽車工業，總以新能源汽車產業實現彎道超車為榮，但到了國際舞臺上，卻鮮見中國身影出來接受鮮花和掌聲。

獲獎的背后：汽車工業扛旗者易位

提起世界汽車工業史，就無法繞開德國，自1886年卡爾-本茨發明第一輛汽車后的130多年以來，汽車產業已經鐫刻進了德國的歷史里，成為了德國最重要的組成部分。在這樣的背景之下，諸多德系汽車品牌走向了世界，占據了生態鏈中的最頂端，堪稱全球汽車產業的扛旗者。

因此德國的汽車業界獎項，其重要程度在全球范圍內，還無能出其右者。

獎項的主辦方德國汽車管理中心（CAM）稱，“CTP3.0成組效率的提高讓麒麟電池能擁有更高的能量密度，實現更有效的空間利用，從而增加其續航里程，提高其電池性能。”

麒麟電池是寧德時代發布于2022年6月的一款動力電池產品，在CTP3.0技術的支持下，其體積利用率達到了72%，為全球動力電池包集成度最高。

用通俗的話來講，就是寧德時代在電池結構層面實現了突破性的創新，同等尺寸的前提下可以在電池包內加入更多的電芯。如果以特斯拉的4680圓柱電池作對比，在同等尺寸和化學條件下，麒麟電池可以比4680多出13%的能量密度，裝到汽車上可以支持1000公里的續航。

從兩年前憑借“100kWh高能量密度電池技術”的卓越創新，成為全球首個獲得動力總成獎的企業，到再度斬獲這一榮譽，寧德時代成為全球新能源車動力總成的“扛旗者”，并且這一地位正不斷夯實。

持續領先比曇花一現更重要

提到德國汽車創新獎，在中國企業中并不只有寧德時代曾有過獲獎佳績，但除了寧德時代，卻鮮有能保持領先者。為什么只有寧德時代能夠做到保持住優勢地位，梅開二度？

寧德時代半年報顯示，今年上半年，寧德時代研發費用投入達98.5億元，同比增長71%，而去年全年的研發投入就已達155.1億元。同時，寧德時代不斷推動結構創新、材料體系創新，以及智能制造、電池應用商業模式的相關創新，實現麒麟電池、鈉電池、凝聚態電池、M3P電池、磷酸錳鐵鋰電池等新技術、新產品的技術突破和轉化應用，持續通過技術創新為產業賦能。

市場變幻莫測，永無常態，唯有不斷進取者才能傲立潮頭，否則一切榮譽都會成為過眼煙云。今天的中國汽車工業，正是需要這種精神，才能實現真正的全球地位易主，實現民族的偉大復興。不僅是汽車工業，在39個工業類別里，我們還需要更多的“寧德時代”！

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。

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