經(jīng)銷商退網(wǎng)傳聞起 東風(fēng)標(biāo)致離重回賽道還有多遠(yuǎn)

在經(jīng)歷了品牌部搬遷、人事變動等一系列變動之后，東風(fēng)標(biāo)致又陷入經(jīng)銷商退網(wǎng)的傳聞中。日前有媒體曝出“北京9家東風(fēng)標(biāo)致經(jīng)銷商或大面積退網(wǎng)”。該報道指出，北京地區(qū)多家東風(fēng)標(biāo)致經(jīng)銷商正在與上層經(jīng)銷商集團(tuán)就更換經(jīng)營品牌事宜進(jìn)行協(xié)商，部分經(jīng)銷商的單方退網(wǎng)申請目前已經(jīng)得到了東風(fēng)標(biāo)致方面的批準(zhǔn)。

東風(fēng)標(biāo)致品牌總經(jīng)理周海波對此回應(yīng)稱：“事實上，在北京的9家東風(fēng)標(biāo)致經(jīng)銷商中，只有1家經(jīng)銷商集團(tuán)旗下的一個4S店需要搬遷，所以我們關(guān)掉了一家店，保留了另一家店，并沒有出現(xiàn)大面積退網(wǎng)的情況。”為此，《中國汽車報》記者實地走訪了東風(fēng)標(biāo)致4S店了解詳情。

經(jīng)銷商退網(wǎng)傳聞甚囂塵上

8月7日10時，《中國汽車報》記者來到位于北京來廣營的東風(fēng)標(biāo)致4S店。或許因為是工作日，店內(nèi)無一名顧客。當(dāng)記者詢問關(guān)于東風(fēng)標(biāo)致經(jīng)銷商退網(wǎng)的傳聞時，店內(nèi)幾名工作人員露出了警惕的神色，并紛紛表示：“不知道”、“沒有接到通知”。當(dāng)記者問起店內(nèi)銷售情況時，對方也只是表示：“還行”、“正常”。之后，記者輾轉(zhuǎn)來到另一家東風(fēng)標(biāo)致4S店。對于銷售情況，店內(nèi)相關(guān)工作人員表示，淡季四五十輛，多的時候能達(dá)到100多輛，基本能完成廠家的任務(wù)。但當(dāng)記者問起經(jīng)銷商退網(wǎng)事件時，對方三緘其口，不再回應(yīng)任何提問。而后，記者致電北京其他幾家東風(fēng)標(biāo)致4S店，但均表示未接到退網(wǎng)通知，店內(nèi)仍在繼續(xù)進(jìn)行標(biāo)致產(chǎn)品的銷售。

不過，表面的風(fēng)平浪靜并不能掩蓋問題的所在。走訪的過程中，記者也注意到，東風(fēng)標(biāo)致的產(chǎn)品優(yōu)惠力度非常大，全系鉅惠來襲，超優(yōu)惠、省心購的促銷標(biāo)語隨處可見，優(yōu)惠幅度也在幾千至4萬多元之間不等。就有某4S店銷售人員告訴媒體，現(xiàn)在的讓利行為讓經(jīng)銷商“賠本賺吆喝”。

據(jù)了解，之所以出現(xiàn)退網(wǎng)傳聞，原因有二，一是廠商倒逼經(jīng)銷商傾銷庫存，二是標(biāo)致4S店售后環(huán)節(jié)的獲利方式在企業(yè)內(nèi)部調(diào)整后慘遭“閹割“。一直以來，傾銷庫存車都是車商之間無法逃避的運營痛點。有報道稱，東風(fēng)標(biāo)致北京某4S店的工作人員表示：“從去年下半年起，店里的408就開始了大力度打折出售，這些車基本都是為期半年的庫存車，且均為廠家強制要求提車，其終端銷售價格比新車指導(dǎo)價低47000元左右，而該車售價比經(jīng)銷商的進(jìn)價還要低3000元。”

除此之外，保險盈利被“端”以及“陽光工匠”的推行讓經(jīng)銷商后市場領(lǐng)域利潤大打折扣也是經(jīng)銷商退網(wǎng)原因之一。有經(jīng)銷商對媒體表示，每家經(jīng)銷商都有深度合作的保險公司，在車主續(xù)保過車中收取保險返點，但在今年東風(fēng)標(biāo)致方面干涉部分經(jīng)銷商續(xù)保合作公司的選擇，折損了他們的一部分利潤。“陽光工匠”則是神龍汽車與PSA集團(tuán)連鎖維修品牌“EURO REPAR CAR SERVICE”共同打造的汽車服務(wù)維修品牌，集“維修、保養(yǎng)、洗車、美容、鈑噴”五大功能于一體，面向多品牌汽車客戶。神龍汽車最早在2016年的“5A+計劃”中就提出開展“陽光工匠”品牌連鎖維修業(yè)務(wù)，目的是提供價格更親民、服務(wù)距離更近的多品牌維修保修服務(wù)。之后第一家“陽光工匠”直營店于2017年6月在武漢落成。神龍汽車的目標(biāo)是，到今年年底，在全國開設(shè)400家“陽光工匠”連鎖門店。雖然設(shè)想很好，但有經(jīng)銷商認(rèn)為，神龍汽車此舉相當(dāng)于搶了4S店后市場的生意。

不過，對于東風(fēng)標(biāo)致推進(jìn)“陽光工匠”截流經(jīng)銷商后市場利潤的說法，周海波予以否認(rèn)，并表示：“東風(fēng)標(biāo)致的經(jīng)銷商是有優(yōu)先選擇權(quán)的，如果經(jīng)銷商抵觸，實際上我們在北京等一線城市是可以不推的。”

“壓庫是飲鴆止渴”

不管傳聞是否屬實，東風(fēng)標(biāo)致近幾年發(fā)展一波三折也是有目共睹的。自2014年提出“重回賽道”戰(zhàn)略以來，昔日深陷歐洲經(jīng)濟危機的標(biāo)致雪鐵龍(PSA)開始一點點找回狀態(tài)，但并不包括在中國。事實上，近兩年來，作為PSA在華合資公司的神龍汽車背負(fù)著巨大的銷量下行壓力。全國乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，神龍汽車前6個月銷量為15.77萬輛，僅完成年度目標(biāo)47.6萬輛的33.1%;旗下主力品牌東風(fēng)標(biāo)致上半年銷量僅8.86萬輛，同比下降8.22%。東風(fēng)標(biāo)致此前設(shè)立的2018年銷量目標(biāo)是30.65萬輛，從上半年的情況來看，實現(xiàn)全年銷量目標(biāo)很有難度。

為了實現(xiàn)銷售目標(biāo)，向經(jīng)銷商壓庫及傾銷庫存車便成為車企普遍的做法。事實上，除了東風(fēng)標(biāo)致外，還有多家車企的經(jīng)銷商近期也曝出了維權(quán)、退網(wǎng)等傳聞，而壓庫及隨之而來的高庫存是重要緣由。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會日前發(fā)布的“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”，今年7月，汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為53.9%，環(huán)比下降5.3個百分點，同比上升1.4個百分點，庫存預(yù)警指數(shù)位于警戒線之上，而這已經(jīng)是該指數(shù)連續(xù)七個月超過了警戒線。其中，東風(fēng)標(biāo)致的庫存指數(shù)為2.2，遠(yuǎn)高于合資品牌平均水平。有分析指出，東風(fēng)標(biāo)致如今的庫存指數(shù)意味著，從理論上講，即使東風(fēng)標(biāo)致停止全部產(chǎn)品的生產(chǎn)，經(jīng)銷商庫存的車輛也需要2.2個月才能賣光。“這說明整個汽車市場運行狀態(tài)并不好，需要相關(guān)企業(yè)調(diào)整經(jīng)營策略。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊在接受《中國汽車報》記者采訪時表示。

高庫存及壓庫與經(jīng)銷商“鬧事”是否有直接關(guān)系?“毫無疑問。”羅磊明確表示，“企業(yè)沒有針對市場變化做出相應(yīng)調(diào)整，還是按照過去的習(xí)慣做法，向經(jīng)銷商壓庫，這樣經(jīng)銷商可能會面臨很大壓力。在資金面比較寬松的時候還不太明顯，但今年貨幣的流通性受到很大影響，經(jīng)銷商要拿到周轉(zhuǎn)資金會非常困難，這時候再壓庫，經(jīng)銷商會面臨資金鏈斷裂的風(fēng)險。”

汽車行業(yè)分析師鐘師也告訴記者：“壓庫是因為廠家有眼前的考核壓力，但這種做法是飲鴆止渴，后遺癥很大，后續(xù)會出現(xiàn)甩賣、價格體系崩潰、品牌形象受損等問題。不過，因為任期等種種原因，往往有些人只顧眼前不管以后，每年都有這樣的事。”

羅磊建議：“車企要務(wù)實一點，不要非得保目標(biāo)，即使要保目標(biāo)也得建立在科學(xué)決策的基礎(chǔ)之上，要有好的產(chǎn)品能打動市場。沒有產(chǎn)品力還盲目擴產(chǎn)，肯定會造成供過于求。”

亟需貼合市場需求做出適應(yīng)性改變

能夠成為法國的“總統(tǒng)座駕”，DS以及標(biāo)致、雪鐵龍品牌還是有自己的獨到之處的，但為何在中國停滯不前?

在鐘師看來：“PSA在技術(shù)方面可圈可點，問題是產(chǎn)品一定要滿足消費者的需求?，F(xiàn)在消費者選擇余地大，如果不進(jìn)行本地化改造或設(shè)計時忽視中國市場元素，消費者就不會買賬。”他強調(diào)，東風(fēng)標(biāo)致這些年的日子一直不太好過，車型的配置、外觀造型等，在適應(yīng)中國消費者需求方面遠(yuǎn)不如德系車。德系車特別研究消費者深層次的內(nèi)心需求，會抓住消費痛點進(jìn)行適應(yīng)性改造，而法系車墨守成規(guī)，不夠與時俱進(jìn)。“這就需要企業(yè)去洞察市場，并拿出足夠的資源去做這些事，但其總部對此好像并無興趣。這需要合資雙方進(jìn)行協(xié)調(diào)。”鐘師說。

不過，從去年下半年開始，神龍汽車的改革終于提速了。效仿PSA，神龍汽車也提出了“重回賽道”，并設(shè)立三大核心目標(biāo)：市場份額實現(xiàn)3%，即2020年銷量實現(xiàn)70萬輛以上;經(jīng)營利潤率實現(xiàn)5%以上;質(zhì)量達(dá)到行業(yè)前三水平。

新車方面，去年東風(fēng)標(biāo)致押寶SUV，推出2008、3008、4008和5008四款產(chǎn)品，希望借火熱的SUV市場扭轉(zhuǎn)乾坤，但收效頗微。在今年5月舉行的首屆“東風(fēng)標(biāo)致520超級品牌日”上，東風(fēng)標(biāo)致喊出“口碑激活年”的口號，將工作重心放在品牌的重新梳理上，并提出要讓標(biāo)致品牌對標(biāo)日產(chǎn)，而不再是大眾。

“從8月開始，東風(fēng)標(biāo)致會慢慢回到軌道上來。明年新508將推向市場，同時還將投放SUV車型，而全新408的上市將是今年東風(fēng)標(biāo)致的重要拐點。”東風(fēng)標(biāo)致品牌副總經(jīng)理吳少革曾說，她還透露：“明年將是東風(fēng)標(biāo)致的技術(shù)發(fā)力年，將在混合動力車型領(lǐng)域推出一款SUV、一款轎車。全新一代508也將進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整，為明年上市做準(zhǔn)備。從2020年開始，全系車型逐步推出電動版，明年還會有更多新技術(shù)導(dǎo)入。”

不過，正如鐘師所言，東風(fēng)標(biāo)致的此番改革能否抑制其當(dāng)前的頹勢，除了有新品的發(fā)布外，產(chǎn)品還必須具備更好的市場適應(yīng)性。

原標(biāo)題：品牌部搬遷風(fēng)波后，又現(xiàn)經(jīng)銷商退網(wǎng)傳聞 東風(fēng)標(biāo)致離重回賽道還有多遠(yuǎn)