電動(dòng)車漲價(jià)潮繼續(xù)！歐拉好貓、威馬汽車加入，理想汽車CEO直呼：電池成本漲幅離譜

19日晚間，理想汽車CEO李想在微博直呼：電池成本漲幅離譜。當(dāng)日晚間，長城汽車（601633）旗下品牌歐拉發(fā)布車型價(jià)格調(diào)整計(jì)劃，威馬汽車同日晚間宣布將漲價(jià)。

“買到就是賺到。”近期，多位新能源汽車直營店銷售經(jīng)理接受記者實(shí)地調(diào)研采訪時(shí)表示，“由于原材料價(jià)格上漲，多個(gè)新能源汽車價(jià)格上調(diào)，以緩解成本壓力。”

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，春節(jié)后，超過15家車企宣布因原料價(jià)格上漲提價(jià)。其中，特斯拉7天3次提價(jià)；比亞迪（002594）選在深夜官宣漲價(jià)，只留給消費(fèi)者10分鐘搶在漲價(jià)前下單；小鵬汽車官宣3月21日零點(diǎn)起漲價(jià)，提價(jià)幅度對標(biāo)特斯拉……

“油價(jià)上漲，一年油費(fèi)支出貴個(gè)上千元；想換電動(dòng)車，一輛車漲了5000元-上萬元。想想還不如走路算了。”剛工作3年準(zhǔn)備買車的小張陷入了“兩難”。

威馬汽車創(chuàng)始人沈暉則表示，國內(nèi)油價(jià)大幅上漲，按照5年10萬公里計(jì)算，智能純電汽車所消耗的電費(fèi)比油車油費(fèi)能省大概8萬多元。

新能源汽車掀“漲價(jià)潮”

特斯拉中國是本輪新能源汽車“漲價(jià)潮”的先行者，7天內(nèi)三次漲價(jià)。3月17日，Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)上調(diào)15060元至31.69萬元。3月15日，Model 3和Model Y長續(xù)航、高性能版漲價(jià)，上調(diào)幅度為1.4萬元-2萬元不等。3月10日，Model 3高性能版的價(jià)格上漲1萬元至34.99萬元起；Model Y長續(xù)航、高性能版的價(jià)格分別上漲1萬元至35.79萬元和39.79萬元。

“這幾天下單的客戶比較集中，每天有15-20單，我們也拿不準(zhǔn)公司什么時(shí)候還會(huì)再調(diào)價(jià)。”對于近期頻繁漲價(jià)，特斯拉北京某直營店銷售經(jīng)理小吳表示，全行業(yè)都在面臨上游原材料漲價(jià)問題，提車周期在2個(gè)月左右，但客戶購買的意愿依然很強(qiáng)。

國產(chǎn)電動(dòng)車巨頭比亞迪官方則于3月15日23:50發(fā)布“關(guān)于車型價(jià)格調(diào)整的說明”，3月16日零時(shí)起提價(jià)，被網(wǎng)友戲稱：“只留給客戶10分鐘時(shí)間下單。”

調(diào)價(jià)說明顯示，受原材料價(jià)格持續(xù)大幅上漲影響，比亞迪汽車將對王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為3000元-6000元不等。

長城汽車旗下品牌歐拉3月19日晚間發(fā)布車型價(jià)格調(diào)整說明稱，將對2022款歐拉好貓（含GT版）全系車型價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，補(bǔ)貼后綜合指導(dǎo)價(jià)上調(diào)6000-7000元不等，并于3月23日零時(shí)起生效。

值得注意的是，歐拉黑貓、白貓于今年2月宣布停止接單。“雖然歐拉品牌背后有產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢，但是這款小車仍然給公司帶來了巨額虧損。以黑貓為例，2022年原材料價(jià)格大幅上漲后，黑貓單臺(tái)虧損超萬元。”歐拉品牌CEO董玉東無奈地表示。

造車新勢力也跟隨漲價(jià)潮。小鵬汽車3月18日發(fā)布公告稱，將對在售車型的價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，補(bǔ)貼前售價(jià)的上調(diào)幅度為10100-20000元不等，此次價(jià)格調(diào)整將于3月21日零時(shí)起生效。哪吒汽車17日發(fā)布車型價(jià)格調(diào)整說明，將對在售車型價(jià)格上調(diào)幅度為3000-5000元不等，此次價(jià)格調(diào)整于3月18日零時(shí)起生效。威馬汽車3月19日晚間發(fā)布公告稱，將對在售車型價(jià)格綜合補(bǔ)貼后售價(jià)上調(diào)7000-26000元不等，于3月28日零時(shí)起生效。

原材料成本壓力加大

原材料價(jià)格持續(xù)大幅上漲是各大車企在漲價(jià)函中頻繁提及的原因。

理想汽車CEO李想表示，目前來看，和電池廠商已經(jīng)合同確定了二季度電池漲價(jià)幅度的品牌，基本上就都立刻宣布了漲價(jià)。二季度電池成本上漲的幅度非常離譜。還沒有漲價(jià)的，大部分是漲價(jià)幅度還沒有談妥的，等待談妥后也普遍會(huì)立刻漲價(jià)。

“今年以來，上游鋰鹽價(jià)格漲了接近1倍，動(dòng)力電池價(jià)格相應(yīng)上漲了10%-20%。”國內(nèi)某一線電池廠業(yè)內(nèi)人士告訴記者，“國內(nèi)優(yōu)質(zhì)的電池供應(yīng)產(chǎn)能有限，電池廠都處在滿產(chǎn)滿銷狀態(tài)，產(chǎn)品供不應(yīng)求。”

百川盈孚數(shù)據(jù)顯示，3月18日，國內(nèi)電池級碳酸鋰(99.5%)市場主流報(bào)價(jià)區(qū)間在51.4萬元-52.0萬元之間，均價(jià)穩(wěn)至51.75萬元/噸；國內(nèi)工業(yè)級碳酸鋰(99.2%)的市場主流成交價(jià)格49.7萬元-50.0萬元/噸之間，均價(jià)水平穩(wěn)至49.75萬元/噸，同比漲幅均超500%。

供需緊張是推升鋰鹽價(jià)格的重要因素。近年來，新能源汽車市場需求不斷擴(kuò)大，而鋰鹽開采供給受限。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-2月，新能源汽車產(chǎn)銷82.0萬輛和76.5萬輛，同比增長1.6倍和1.5倍。2月，新能源汽車產(chǎn)銷產(chǎn)銷分別達(dá)到36.8萬輛和33.4萬輛，同比增長2.0倍和1.8倍。

記者在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，車企提價(jià)動(dòng)作滯后于成本上漲，提價(jià)幅度也小于成本漲幅。“因?yàn)楝F(xiàn)在新能源汽車市場處于快速增長期，與眼前的利潤相比，大多數(shù)車企更看重市場占有率，所以寧愿犧牲利潤也要保住市場占有率。”某車企負(fù)責(zé)人表示。

多措并舉促行業(yè)發(fā)展

針對新能源汽車產(chǎn)業(yè)深陷的電池材料漲價(jià)問題，3月18日，據(jù)工信部消息，原材料工業(yè)司、裝備工業(yè)一司共同召開鋰行業(yè)運(yùn)行和動(dòng)力電池上游材料漲價(jià)問題座談會(huì)。

會(huì)議要求，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)要加強(qiáng)供需對接，協(xié)力形成長期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系，共同引導(dǎo)鋰鹽價(jià)格理性回歸，加大力度保障市場供應(yīng)，更好支撐我國新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

參會(huì)相關(guān)業(yè)內(nèi)人士向記者透露，關(guān)于保供穩(wěn)價(jià)的方式，一方面，原料廠可以直接面向終端客戶進(jìn)行鋰鹽銷售，以減少流通環(huán)節(jié)，控制碳酸鋰出廠到廠間的價(jià)差；另一方面，可加大國內(nèi)鋰礦資源開發(fā)力度，增加市場供給。

新能源汽車補(bǔ)貼退坡是原料成本壓力下，車企面臨的另一大難題。不少車企負(fù)責(zé)人在今年兩會(huì)期間建議延長新能源汽車補(bǔ)貼，幫助車企渡過眼前的難關(guān)。

哪吒汽車創(chuàng)始人兼董事長方運(yùn)舟建議，應(yīng)給予新能源汽車更多稅費(fèi)、金融支持。如延長消費(fèi)者購買新能源汽車免征購置稅、消費(fèi)稅期限，增加購置個(gè)人補(bǔ)貼和抵扣個(gè)人所得稅，給予新能源汽車企業(yè)低息專項(xiàng)貸款或發(fā)行專項(xiàng)債券等。

廣汽集團(tuán)（601238）董事長曾慶洪建議，一是以提振、鼓勵(lì)新能源汽車消費(fèi)為目的，將補(bǔ)貼政策向消費(fèi)者傾斜。二是以加速新能源汽車配套建設(shè)為目的，將補(bǔ)貼政策向建設(shè)方傾斜。三是加大力度研究，盡快完善其他激勵(lì)政策，以確保新能源汽車補(bǔ)貼停止后市場有效、持續(xù)發(fā)展。

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