蔚來總裁秦力洪： 加大研發(fā)投入 強化體系競爭力

● 本報記者金一丹

2022年新能源汽車國家補貼退坡在即，記者日前在采訪蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪時了解到，補貼退坡后，車企將面臨更充分競爭的市場環(huán)境。“蔚來將堅持打造‘體系競爭力’，圍繞產品、服務、數(shù)字化觸點和生活方式四個維度發(fā)力。依靠好產品、合理的利潤率、優(yōu)化成本結構等方式，拓展市場份額。”秦力洪說。

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構建生態(tài)體系

財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委日前聯(lián)合發(fā)文稱，為保持新能源汽車產業(yè)良好發(fā)展勢頭，綜合考慮新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃、市場銷售趨勢以及企業(yè)平穩(wěn)過渡等因素，2022年新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補貼。

秦力洪認為，“(補貼退坡)其實長遠來說是好事，新能源汽車行業(yè)終歸要回到市場經濟規(guī)律為主導。好產品、合理的利潤率、長期思考并且優(yōu)化成本結構，才能在市場中獲得更大的份額。”

戰(zhàn)略層面，秦力洪表示，蔚來堅持打造“體系競爭力”。“第一是車、第二是全生命周期服務、第三是數(shù)字化體驗、第四是超越汽車的生活方式，蔚來將從這四個方面重新定義用戶體驗。”

秦力洪表示，“我們對車的理解，一直是圍繞三個關鍵詞，即智能、電動、汽車，這三個核心點哪一個都不可或缺，必須齊步走。而全生命周期服務既包括車輛服務，也包括能源服務。”

據(jù)統(tǒng)計，蔚來在國內已布局超過一萬根充電樁，其中有80%的充電樁服務了蔚來以外的新能源車。“公共設施是很重要的，每一家車企把自己建的充電樁拿出來共享也很重要。做新能源車必須要做到管車的同時也能提供能源服務。”秦力洪說。

數(shù)字化體驗方面，據(jù)秦力洪介紹，目前蔚來在國內已有150個左右換電站已實現(xiàn)無人值守。截至今年12月，蔚來APP累計有超過500萬注冊用戶，固定的日活躍用戶為每天超過38萬人次，最高時候能達到40多萬人次。

打造超越車的生活方式方面，“超越車的生活方式包括蔚來的福利合伙人、用戶信托等。”秦力洪舉例說，“蔚來的用戶當中有從事餐飲、民宿、書店、旅游等各行各業(yè)的企業(yè)家，車主福利合伙人計劃可以把蔚來APP的私域流量拿出來給他們分享，大家做到互利互惠。截至11月底，蔚來APP上線店鋪已達到3145家。”

擴充產品線

2022年，蔚來發(fā)布了ET7、ES7、ET5等新產品，并交付了搭載Alder智能系統(tǒng)的2022款ES8、ES6、EC6。據(jù)統(tǒng)計，蔚來目前旗下共有7款車型，在造車新勢力中，產品種類居于前列。

“明年蔚來有7個以上的車型同時在售，這會給我們的研發(fā)、管理、銷售服務等方面帶來一些挑戰(zhàn)。特斯拉、小鵬汽車、理想汽車等友商目前可能沒有這么多車型，但如果對標BBA(即奔馳、寶馬、奧迪)，我們產品線還有擴容空間。當然我們不會做到BBA那樣那么多款車型。”秦力洪表示。

秦力洪認為，如果要立足做高端品牌，適當?shù)漠a品豐富度是需要的。每個車型擔負的歷史使命不一樣。有的車型要增加品牌的豐富度，有的車型可能是要走量、更實用。

對于如何應對產品線增加所帶來的挑戰(zhàn)，秦力洪表示，“豐富的產品品類會帶來增量，這一路線盡管有挑戰(zhàn)，但我認為應對挑戰(zhàn)的方法不是簡單地做減法，而是做好體系化的思考，做好平臺化的產品規(guī)劃和零部件的集中采購，包括部分的自研。”

據(jù)秦力洪介紹，目前蔚來正朝高度平臺化生產努力。“大家從(蔚來)第二代車型可以看出，公司從造型到整個底盤的集成、到自研核心零部件、再到智能平臺，還有換電站兼容性等方面做出了大量努力。應對多元產品線帶來的挑戰(zhàn)，唯一的解法就是站在體系化的角度上進行思考，把平臺化生產做到極致。”秦力洪說。

興業(yè)證券認為，蔚來定位高端智能電動車，為消費者打造顯著優(yōu)于傳統(tǒng)汽車的駕乘體驗及差異化購車用車體驗。伴隨2022年公司基于新平臺新車周期開啟及新產能落地，蔚來產品競爭力及交付量有望再上新臺階。

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