終端綜合優(yōu)惠3.5萬，綜合續(xù)航超1100km，看過拿鐵DHT-PHEV不想考慮問界M5了

這兩天看到有不少車友曬出了購買拿鐵DHT-PHEV的價(jià)格，最低的以不到20萬的價(jià)格拿到了兩驅(qū)超大杯，降價(jià)幅度達(dá)到3.5萬，用車友的話來說，這次拿鐵DHT-PHEV真是殺瘋了！對(duì)于原本實(shí)力就很突出的拿鐵DHT-PHEV來講，這波操作著實(shí)更能圈粉。以用戶關(guān)注度比較的同級(jí)車型比亞迪唐DM-和問界M5為例，咱們?nèi)嚈M評(píng)看看拿鐵DHT-PHEV這款車到底有啥優(yōu)勢(shì)。

 

如果選車時(shí)你在問界M5和拿鐵DHT-PHEV糾結(jié)，那咱們不妨直接看看實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)。去年在同等測(cè)試條件下，38號(hào)對(duì)兩車進(jìn)行了實(shí)測(cè)，問界M5純電里程180km，拿鐵DHT-PHEV四驅(qū)版本跑出了194km，相對(duì)比官方155km的數(shù)據(jù)，還多出了近40km；而這波反向虛標(biāo)在當(dāng)時(shí)也是引起了市場(chǎng)的關(guān)注。至于油耗方面，拿鐵DHT-PHEV的優(yōu)勢(shì)則更為明顯，只有對(duì)比下來才發(fā)現(xiàn)問界M5跑上高速就徹底“放飛自我”變成一只“油老虎”。  

 

其實(shí)之所以跑出來了上面的數(shù)據(jù)，也和兩車自身采用的技術(shù)有關(guān)。問界M5采用的是增程式，技術(shù)本質(zhì)上就是單一的串聯(lián)結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)通過發(fā)電，把電能傳給驅(qū)動(dòng)電機(jī)，然后電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，那么發(fā)動(dòng)機(jī)不直驅(qū)車輛而進(jìn)行了這樣的一次能量轉(zhuǎn)換必然會(huì)有損失。而拿鐵DHT-PHEV采用兩擋智能DHT串并聯(lián)技術(shù)，除了覆蓋了增程式串聯(lián)模式下的優(yōu)勢(shì)之外，在高速或者急加速情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)共同全負(fù)荷輸出，能提供最佳動(dòng)力。所以說，無論是基于動(dòng)力方面還是用車成本方面考慮，拿鐵DHT-PHEV都是更好的選擇。

 

除了問界M5很多人也在比亞迪唐DM-i和拿鐵DHT-PHEV之間比較和觀望。其實(shí)對(duì)于長城和比亞迪來講，同為國內(nèi)自主品牌的佼佼者，旗下這兩車也算是勢(shì)均力敵，但拿鐵更為占優(yōu)的一點(diǎn)則是它的兩擋技術(shù)，比亞迪唐DM-i采用的單擋結(jié)構(gòu)在相對(duì)高速工況下發(fā)動(dòng)機(jī)才能介入驅(qū)動(dòng)，在高速爬坡、中高速超車、中速巡航，仍需要用串聯(lián)模式覆蓋，多少會(huì)呈現(xiàn)出動(dòng)力差、油耗高的不足。

 

這個(gè)單擋的不足拿鐵卻直接給補(bǔ)足了，拿鐵的兩擋保證了發(fā)動(dòng)機(jī)始終落在高效區(qū)間，比如低速60km/h以下，直驅(qū)就用一擋，超過70km/h發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高那就可以增加一擋，讓發(fā)動(dòng)機(jī)回到一個(gè)合理的轉(zhuǎn)速區(qū)間。但在兩擋時(shí)，隨著轉(zhuǎn)速增加，在需要的情況下，比如說在急加速，它還會(huì)使用一擋，相當(dāng)降擋增扭這樣一個(gè)過程，保證發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的時(shí)候在經(jīng)濟(jì)區(qū)間，也保證了中高速需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候有很好的性能。

 

作為衡量新能源車型的一個(gè)重要維度，拿鐵DHT-PHEV油耗和續(xù)航表現(xiàn)也挺給力。在 WLTC工況下，拿鐵DHT-PHEV綜合油耗為0.48L/100km，比亞迪唐DM-i 112km版本為1.89L/100km。在百公里加速方面，拿鐵DHT-PHEV兩驅(qū)7.2s，四驅(qū)版本可以做到5.2s，實(shí)測(cè)更是4.9s就破百了，比亞迪唐DM-i要在8.5s，

續(xù)航方面的話拿鐵DHT-PHEV在WLTC工況下純電續(xù)航184km，而年初的DHT技術(shù)升級(jí)后，再度增加73km，也就是說綜合續(xù)航直接超過1100km。算下來滿油滿電狀態(tài)下，幾乎可以從北京一路開到上海。

 

除了在續(xù)航、動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性等讓車主感到驚喜外，拿鐵DHT-PHEV在智能駕駛輔助方面也交上了讓人比較滿意的答卷。其中搭載的HWA高速公路駕駛輔助功能，算得上同級(jí)領(lǐng)先。具體操作就是當(dāng)用戶想主動(dòng)變道時(shí)，只需通過撥桿動(dòng)作，在系統(tǒng)檢測(cè)到周圍無碰撞風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，控制車輛快速順滑完成變道；遇到前方車輛速度太低，確認(rèn)周邊車輛安全的情況下，即可完成自動(dòng)超車。至于其他兩款車型大家也可以自行對(duì)比著看看。

 

 

所以綜合看下來無論是對(duì)比新勢(shì)力大熱的問界M5還是傳統(tǒng)爆款比亞迪，魏牌拿鐵都具有相當(dāng)?shù)膶?shí)力如果說你也對(duì)新能源車感興趣，那么不妨去線下門店近距離了解一下，畢竟現(xiàn)在入手太過劃算。

 

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