沃爾沃袁小林：抓住產(chǎn)品、品牌、體系力應(yīng)對(duì)任何大環(huán)境

昨晚的兩場(chǎng)車企發(fā)布會(huì)頗具看點(diǎn)。

沃爾沃說(shuō)，“新勢(shì)力會(huì)的，我們?nèi)昃蛯W(xué)會(huì)了；我們會(huì)的，新勢(shì)力都學(xué)不會(huì)”。

“扶搖架構(gòu)下，小鵬會(huì)用什么挑戰(zhàn)吉利、長(zhǎng)城等（品牌）？”面對(duì)媒體的犀利提問(wèn)，何小鵬回答，“應(yīng)該問(wèn)他們?cè)趺刺魬?zhàn)我們”。

你瞧，僅僅兩句話，就已經(jīng)讓戰(zhàn)火如此焦灼。

從沃爾沃和小鵬的發(fā)言，可以得出一個(gè)結(jié)論，新能源競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)，傳統(tǒng)車企和新勢(shì)力之間的楚河漢界，由蔚小理等新勢(shì)力在智能駕駛領(lǐng)域建立的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，正在被縮小、填平。

接下來(lái)，拼的是品牌，是體系力。作為新勢(shì)力的代表，何小鵬也認(rèn)同這一點(diǎn)。

在昨天的發(fā)布會(huì)上，他說(shuō)了小鵬正在做的三件事情：全新架構(gòu)，能在成本、效率、體驗(yàn)、全球化上做到很好的平衡；底層需要很強(qiáng)的全球化組織管理體系；能不能面向全球?qū)崿F(xiàn)營(yíng)銷，最后做到有規(guī)模的硬件和有規(guī)模的軟件。

其實(shí)，這三件事并不是小鵬一家需要努力的。

今年第一天，李斌在內(nèi)部信里，羅列了蔚來(lái)需要優(yōu)化的地方，涵蓋了銷量、供應(yīng)鏈、服務(wù)等方面。不久前的理想春季溝通會(huì)上，創(chuàng)始人李想也分享過(guò)類似觀點(diǎn)，并把“從1到10”的階段思考、判斷、背后的緣由、挑戰(zhàn)，要解決什么問(wèn)題，都和盤托出。

“從1到10”，是造車新勢(shì)力在進(jìn)入20萬(wàn)輛、30萬(wàn)輛以上銷量規(guī)模后，必須面對(duì)的現(xiàn)實(shí)，就是從2020年新能源銷量起飛算起，三年后的現(xiàn)在。

小鵬正在做的三件事，其中有兩件，是傳統(tǒng)車企做慣了的事情，就像沃爾沃做了96年，全球化的營(yíng)銷、管理體系。還有一件事，是傳統(tǒng)車企還在努力的，也是造車新勢(shì)力熟稔的——全新架構(gòu)的打造。

那么，從昨天開始，蔚小理的“盔甲”是真的被撕開了嗎？它們與傳統(tǒng)車企之間的智能化鴻溝，隔著多少距離？

這個(gè)答案的背后，藏著的是誰(shuí)能進(jìn)入何小鵬預(yù)測(cè)的“32進(jìn)8”。

我撕掉了你的盔甲？

4月16日，沃爾沃和小鵬汽車的言論，被視為傳統(tǒng)車企和新勢(shì)力正面對(duì)決的開始。

在此之前，也曾有人建議，“應(yīng)該取消造車新勢(shì)力的叫法，傳統(tǒng)車企搞智能車，也很新”。

意思就是，智能化時(shí)代，“你的軟肋，是我的盔甲”，但早晚都追得上。

自從2020年，蔚小理發(fā)力之后，傳統(tǒng)車企總是被問(wèn)，“還敢輕視造車新勢(shì)力嗎？怎么去學(xué)習(xí)它們呢？”三年后的今天，作為傳統(tǒng)豪華品牌的沃爾沃，回答了這個(gè)問(wèn)題，就是PPT上的那句話，“我們?nèi)昃蛯W(xué)會(huì)了”。

為展示自己學(xué)會(huì)了，在“VOLVO TECH DAY暨EX90中國(guó)首秀”發(fā)布會(huì)上，沃爾沃把打仗的武器，都拿了出來(lái)。

除了“造車新勢(shì)力十年也不會(huì)的”產(chǎn)品、品牌和體系力，還發(fā)布了打磨三年學(xué)會(huì)的“世界樹”智能安全體系。其實(shí)，沃爾沃正在做的事情，也是小鵬汽車正在優(yōu)化的一件事——全新架構(gòu)。

憑借著這套安全體系，沃爾沃希望把96年一直堅(jiān)持的品牌精髓，放在電氣化時(shí)代，把“安全”變成“智能安全”。

世界樹智能安全體系，是沃爾沃汽車基于原生純電平臺(tái)推出的汽車智能安全技術(shù)體系，將交通出行的安全從傳統(tǒng)的主被動(dòng)安全，融合電動(dòng)化和智能化的時(shí)代趨勢(shì)，進(jìn)一步擴(kuò)展為車內(nèi)、車外、車身和人本四個(gè)不同的安全空間，構(gòu)成一個(gè)新時(shí)代全面的安全體系。

具體來(lái)看，沃爾沃將車本身的“安全體系”分為，車內(nèi)、車外和車身三個(gè)部分。

車內(nèi)安全，沃爾沃率先搭載了 DUS 雙目攝像頭駕駛員感知系統(tǒng)，配合 UI 設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔有序的車機(jī)系統(tǒng)，最大程度降低因駕駛員注意力不專注帶來(lái)的安全隱患。

車外安全，沃爾沃將硬件與軟件深度融合，通過(guò) Luminar 激光雷達(dá)和 Zenseact 駕駛輔助算法，打造出全新的安全防護(hù)體系，可以將重大傷亡事故減少至高 20%。

車身安全，沃爾沃為全新純電旗艦 SUV EX90量身打造新一代籠式安全車身，全棧自研 BMS 電池管理系統(tǒng)，還針對(duì)電池系統(tǒng)進(jìn)行全新安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，有效提升車身安全。

不得不說(shuō)，沃爾沃在燃油車時(shí)代一直堅(jiān)持，也一直被詬病不明確的“安全”標(biāo)簽，在智能化時(shí)代，的確可以再次成為品牌的護(hù)城河。

“我認(rèn)為我們需要去保留一些關(guān)于沃爾沃的特征，否則它就不是沃爾沃了。”沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼 CEO 袁小林認(rèn)為，沃爾沃不需要去緊張、害怕，因?yàn)橛蟹浅Ｇ逦膽?zhàn)略，還在保持盈利。

調(diào)研發(fā)現(xiàn)，安全感這三個(gè)字的密度越來(lái)越高。電氣化時(shí)代，安全的訴求空前高，手機(jī)是可以黑屏的，電動(dòng)車是絕不能黑屏的，因?yàn)槭玛P(guān)生死。

“產(chǎn)品要真的很安全，遠(yuǎn)超過(guò)別人的安全，才能夠在安全陣地上站住腳。”沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司總裁欽培吉認(rèn)為，一個(gè)品牌沒有10-20年的經(jīng)營(yíng)，很難在某一個(gè)領(lǐng)域上真正站住腳，而沃爾沃講了96年的安全，“早就在消費(fèi)者心智中站住了腳。”

從沃爾沃分享的技術(shù)來(lái)看，在智能化和電動(dòng)化上的短板，似乎已經(jīng)補(bǔ)課補(bǔ)得差不多了。喊出的“沒有中央集中式電子電氣架構(gòu)，就不能稱為智能汽車”口號(hào)，也能窺探出一些挑釁之意，“我撕掉了你的盔甲”的既視感，藏不住。

其實(shí)，不光沃爾沃，單從功能釋放的角度來(lái)說(shuō)，一些車企已經(jīng)可以和新勢(shì)力齊頭并進(jìn)了。傳統(tǒng)車企在經(jīng)歷過(guò)三年的慌亂之后，已經(jīng)能穩(wěn)住陣腳，一邊自研，一邊聯(lián)手Tier1，快速補(bǔ)齊智能駕駛產(chǎn)品短板。

目前，差距正在被快速縮小，甚至開始齊頭并進(jìn)。那么，創(chuàng)造了先發(fā)優(yōu)勢(shì)的新勢(shì)力，就坐以待斃嗎？顯然不是。

以小鵬為例。

昨天，小鵬的發(fā)布會(huì)，名字叫“扶搖技術(shù)架構(gòu)發(fā)布會(huì)”，預(yù)借平臺(tái)化推進(jìn)降本。從今年開始，小鵬在純電整車平臺(tái)、電子電氣架構(gòu)、動(dòng)力系統(tǒng)、智能駕駛軟硬件方面都將平臺(tái)化，SEPA 2.0扶搖架構(gòu)的推出，意味著小鵬將進(jìn)入平臺(tái)化造車階段，這是面向下一個(gè)五年乃至十年最重要的能力儲(chǔ)備之一。

“能在成本、效率、體驗(yàn)、全球化上做到很好的平衡。”何小鵬分享時(shí)說(shuō)，架構(gòu)里面什么都統(tǒng)一了，成本更低了，智能化更統(tǒng)一了，升級(jí)更快了，且空間更大了。

瞬間有既視感如下：你追？那我就更進(jìn)一步。

小鵬在發(fā)布SEPA 2.0扶搖架構(gòu)時(shí)，再次說(shuō)，“智能化沒有對(duì)手”，但是有一個(gè)現(xiàn)實(shí)，不得不承認(rèn)，自動(dòng)駕駛的落地遙遙無(wú)期，智能化的發(fā)展不盡如人意。

就像億咖通CEO沈子瑜所說(shuō)，“L2+就足夠了，不能完全脫手就沒意義。”比亞迪掌門人王傳福的用詞更為犀利，說(shuō)自動(dòng)駕駛是“扯淡，弄個(gè)虛頭巴腦的東西那都是忽悠”。

王傳福說(shuō)這話，是因?yàn)椋葋喌嫌?0多萬(wàn)員工，想用機(jī)器取代這些人工都做不到，解放雙手？時(shí)間還早。福特汽車則說(shuō)得有些傷感，“正如Argo AI的計(jì)劃關(guān)閉所證明的那樣，我們相信，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模部署全自動(dòng)駕駛汽車并實(shí)現(xiàn)盈利的商業(yè)模式將是一條漫長(zhǎng)的道路。”

目前，智能化發(fā)展處于熱潮到理智的回歸，從Waymo到系列企業(yè)L4路徑的失敗，也能看出，目前的車市，對(duì)智能化的要求，夠用，安全，成為重要因素。

有人覺得L2+++沒有意義，不到L3、L4、L5都沒有意義，似乎短期內(nèi)智艙的概念比智駕的概念更容易被消費(fèi)者接受，智駕好像不靈了。對(duì)于L3、L4自動(dòng)駕駛的前景，地平線創(chuàng)始人余凱認(rèn)為，“我覺得十年以后連L3都不會(huì)真正實(shí)現(xiàn)。”

“當(dāng)下智能化面臨的問(wèn)題是成本高、能力不夠。” 何小鵬也知曉需要時(shí)間，他認(rèn)為，解決這些問(wèn)題需要5年。在這期間，又該怎么贏？他說(shuō)，“就看誰(shuí)能夠把成本做得最低，以及把安全的體系、體驗(yàn)體系做得好”。

這正是沃爾沃的機(jī)會(huì)，也是留給傳統(tǒng)車企補(bǔ)足智能化功課的時(shí)機(jī)。至于，能不能卸掉新勢(shì)力的盔甲，有了安全作為品牌標(biāo)簽，沃爾沃的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型就高枕無(wú)憂了嗎？

答案，不是確定的。

因?yàn)榫拖窈涡※i所說(shuō)，“趨勢(shì)不可逆”。

300萬(wàn)年銷量是入場(chǎng)券？

“我們不能單純只是為了談技術(shù)而談技術(shù)。整個(gè)營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)在接下來(lái)的方向上，我們會(huì)更加聚焦在產(chǎn)品，聚焦在產(chǎn)品營(yíng)銷，而不只是單純空談技術(shù)。”

這是何小鵬談到的另外兩件事，也是以沃爾沃為代表的傳統(tǒng)車企，一直以來(lái)的優(yōu)勢(shì)所在。

未來(lái)是什么？趨勢(shì)是什么樣？我們每個(gè)人該怎么變革？為什么我們能擁抱下一個(gè)變化？何小鵬說(shuō)自己正在思考這些。

電動(dòng)智能化發(fā)展如斯，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)要素已經(jīng)寫明。“科技+成本、產(chǎn)品+生態(tài)”，只有解決續(xù)航、補(bǔ)能、安全、成本、殘值五大痛點(diǎn)，做好電動(dòng)化、智能化以及商業(yè)模式的車企，才能擁有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

這些競(jìng)爭(zhēng)要素中，就涉及到沃爾沃的下半句，“我們會(huì)的，新勢(shì)力十年都學(xué)不會(huì)”。

“產(chǎn)品、品牌、體系力，這個(gè)系統(tǒng)如果我們?cè)鷮?shí)實(shí)的，在任何的大環(huán)境下，其實(shí)那只是一個(gè)背景，你把自己的事做好就行了。”袁小林說(shuō)，只要把這三點(diǎn)抓住，其他的都可以用這條線把它拎出來(lái)。

“為什么市場(chǎng)有波動(dòng)時(shí)，我們不亂？其實(shí)就是一直在講的體系。”欽培吉曾說(shuō)，“體系是一個(gè)框架，在受到市場(chǎng)大潮的沖擊時(shí)，我們的體系最好不要被沖擊得七零八落。”

體系力，就像木桶效應(yīng)，不能存在任何短板。而成熟的體系力，正是包括沃爾沃在內(nèi)的傳統(tǒng)車企的一個(gè)優(yōu)勢(shì)所在。在造車新勢(shì)力的調(diào)整里，這也是重要的課題。

譬如，李斌這些年在做的事情，就是一直在為蔚來(lái)的體系化鋪路。在經(jīng)歷過(guò)內(nèi)部架構(gòu)調(diào)整之后，何小鵬也深知其中艱難，“組織陣型都很難擁抱智能電動(dòng)汽車的全球化，需要變化，需要改革，需要重建。”

只有做好了品牌和體系力的打造，才有可能做到何小鵬的一個(gè)預(yù)判，“淘汰賽開啟了，300萬(wàn)的年銷量只是車企的入場(chǎng)券”。

300萬(wàn)輛？

很多人對(duì)這個(gè)結(jié)論感到疑惑。因?yàn)?，?duì)于傳統(tǒng)燃油車時(shí)代來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)巨無(wú)霸的銷量。強(qiáng)勢(shì)如南北大眾，加起來(lái)超過(guò)400萬(wàn)輛，都已經(jīng)是最好的時(shí)候了。

除此之外，何小鵬還有一個(gè)更大膽的預(yù)測(cè)。他說(shuō)，在2025年底，所有造車企業(yè)都看得到的，不會(huì)再有新造車企業(yè)了，像踢世界杯一樣，誰(shuí)有可能進(jìn)32強(qiáng)。在后面的5-10年，所有人都在踢“全世界的世界杯”，就會(huì)“32進(jìn)8”。

300萬(wàn)輛能拿到入場(chǎng)券，未來(lái)也許只有8家車企存在。小鵬為何如此判斷，怎么能拿到這張入場(chǎng)券？

對(duì)這一問(wèn)題，何小鵬回答并不明確，只是說(shuō)，“ 實(shí)際上，里面有一個(gè)邏輯，硬件一致化的規(guī)模的價(jià)值和軟件的一致化的規(guī)模價(jià)值。不到規(guī)模，硬件活不下去，硬件規(guī)?；畈幌氯ィ浖?guī)模也活不下去，今天不詳細(xì)闡述，這里面涉及到挺多復(fù)雜的思考。我認(rèn)為300萬(wàn)輛可能是最低的線。”

雖然，我們暫且不知何小鵬如何做到300萬(wàn)輛，但他知曉，形勢(shì)逼人。“去年到現(xiàn)在第一個(gè)要升維思考的以前就想活著，活得不錯(cuò)就好了，現(xiàn)在覺得活得不錯(cuò)就是死，只是三年后死還是五年后死的問(wèn)題。”

如果把同樣的問(wèn)題給到傳統(tǒng)車企，或許回答更明確一些。為什么？還是借用沃爾沃的話，“體系是一個(gè)框架，框架還在，就是長(zhǎng)跑的贏家”。

不過(guò)，即便對(duì)于搞了95年體系和品牌的沃爾沃，300萬(wàn)輛年銷量，仍舊龐大到不敢想。

之所以說(shuō)，新勢(shì)力形勢(shì)不太樂(lè)觀，除了傳統(tǒng)車企長(zhǎng)久打造的體系力和品牌之外，還存在一個(gè)非?，F(xiàn)實(shí)的問(wèn)題，北汽集團(tuán)總經(jīng)理張夕勇此前說(shuō)過(guò)的一句話，足夠精準(zhǔn)。

“電動(dòng)車增長(zhǎng)不賺錢，賺錢的燃油車不增長(zhǎng)，去年蔚小理也好，北汽也好，包括一些兄弟企業(yè)虧損還是比較大的。”

比亞迪和特斯拉是極少數(shù)賺錢的選手。即便如此，這兩家也是冷熱不均。

虧損的新聞，甚囂塵上。九成左右的新勢(shì)力不賺錢，核心在于，投入大，且時(shí)間線長(zhǎng)，導(dǎo)致新能源車企利潤(rùn)回收慢。再者，便是組織架構(gòu)和體系力支撐不夠。

說(shuō)到這兒，也能理解為什么現(xiàn)在李斌、何小鵬、李想一直在科技研發(fā)和體系建設(shè)上，花很多時(shí)間和錢。全力奔跑，是希望能夠在傳統(tǒng)車企完成“大象轉(zhuǎn)身”之前，盡快占領(lǐng)更多的市場(chǎng)。

畢竟，傳統(tǒng)車企財(cái)源滾滾，新勢(shì)力們?yōu)殄X所困，而大象一旦跑起來(lái)，氣勢(shì)洶洶。

“新勢(shì)力有什么？看他們的宣傳，除了智能，還是智能。”如今，這樣的評(píng)論，越來(lái)越多，對(duì)新勢(shì)力而言，最大的壓力和威脅，還是傳統(tǒng)車企在快速入局。

從去年開始，傳統(tǒng)車企在新能源上攻勢(shì)明顯加強(qiáng)。最明顯的是比亞迪，之所以能夠站穩(wěn)全球新能源銷量第一，得益于技術(shù)自研，還有體系力規(guī)模。當(dāng)然，仍然有很多傳統(tǒng)車企還在轉(zhuǎn)型的路上努力，努力，再努力。

話題再次回到沃爾沃身上，在三年的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型探索中，踩過(guò)許多坑，目前已經(jīng)是有品牌，有技術(shù)，有體系，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型就高枕無(wú)憂了嗎？

肯定不是。

昨天，全新純電旗艦SUV車型沃爾沃EX90，也來(lái)到中國(guó)首秀。這是傳統(tǒng)豪華陣營(yíng)中首個(gè)配備激光雷達(dá)的電氣化車型，“幾乎所有為電氣化準(zhǔn)備的配置在這款車上都全部實(shí)現(xiàn)”。

從這款車開始，沃爾沃有4個(gè)任務(wù)需要仔細(xì)應(yīng)對(duì)。

首先是產(chǎn)品，是不是符合中國(guó)消費(fèi)者的口味，這點(diǎn)很難。其次是品牌，這是沃爾沃一直要堅(jiān)持做的。第三是商業(yè)模式，更多是渠道問(wèn)題。最后一個(gè)是數(shù)字化，這一點(diǎn)，沃爾沃需要向造車新勢(shì)力多學(xué)習(xí)。

“這四件事情，真正有比較好的經(jīng)驗(yàn)的只有品牌，其他三件事情我們都是走到了一半，不知道往下走的時(shí)候還有什么困難。”欽培吉說(shuō)，沃爾沃的四大任務(wù)，也是四大挑戰(zhàn)。

這就是何小鵬說(shuō)的，“應(yīng)該問(wèn)他們?cè)趺刺魬?zhàn)我們？”

你看，目前仍舊是你有你的張良計(jì)，我有我的過(guò)墻梯。并不是已經(jīng)到了把“盔甲撕碎”的時(shí)候。

說(shuō)到這兒，才引出《出行百人會(huì)/AutocarMax》的觀點(diǎn)：

雖然，兩場(chǎng)發(fā)布會(huì)讓傳統(tǒng)車企和新勢(shì)力看起來(lái)已經(jīng)到了針尖對(duì)麥芒的時(shí)刻，但本質(zhì)上，兩者之間面對(duì)著的，并不是你死我活的分水嶺，而是在恢弘壯闊的全球競(jìng)技場(chǎng)，中國(guó)汽車如何在跌跌撞撞的轉(zhuǎn)型中，以智能電動(dòng)化領(lǐng)軍者的姿態(tài)，站上世界的舞臺(tái)。

這注定是一場(chǎng)無(wú)聲息的競(jìng)賽，在漫長(zhǎng)時(shí)光后回望，或許將是無(wú)數(shù)個(gè)創(chuàng)世故事的起點(diǎn)。

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