天天時訊：【財經分析】新能源汽車市場“紡錘型”結構演變進程如何？

新華財經北京3月30日電（記者 李唐寧 何豐倫）根據乘聯會本周公布的數據，2月我國新能源汽車市場的月度零售滲透率達到31.6%，遠超去年同期水平。與此同時，整車廠商紛紛發力中端車型，A0、A級緊湊級車型快速上量，市場結構從“啞鈴型”向“紡錘型”加速優化。

分析人士認為，向“紡錘型”結構轉變可以看作是新能源汽車市場從“量變”到“質變”的標志，新能源汽車主動消費時代已經到來。展望未來，中端車型是消費市場真正需求所在，潛力巨大，而隨著更多車企進入，這一細分市場的競爭也會更加激烈。

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市場滲透率提升 新能源汽車主動消費時代到來

我國新能源產銷連續8年保持全球第一，滲透率相比全球平均水平也遙遙領先。乘聯會本周公布的零售銷量統計數據顯示，2月份我國新能源狹義乘用車銷量43.9萬輛，同比增長60.9%，環比增長32.4%；1-2月累計銷量77.0萬輛，同比增長22.8%。1-2月新能源汽車市場滲透率為28.7%，這一數字在2019年-2022年分別為4.9%、5.8%、14.8%和27.6%。

2月當月，新能源汽車市場的月度零售滲透率為31.6%，遠超去年2月的21.7%，也超過去年月度平均水平。

與此同時，由于中國新能源汽車領域起步早、政策引導足、優勝劣汰速度快，自主品牌競爭力仍在提升。乘聯會數據顯示，今年2月，新能源市場按照品牌定位的月度零售份額占比中，自主份額為84.7%，豪華份額為10.4%，主流合資份額為4.9%。2022年，自主品牌新能源乘用車國內市場銷售占比達到79.9%，同比提升5.4個百分點；新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。

分析人士認為，新能源汽車主動消費時代正在到來，在年初至今燃油車銷量受挫的背景下，3月份新能源汽車零售滲透率仍有望維持高位。同時值得注意的是，合資品牌在新能源汽車領域的吸引力正在被弱化，日產、本田、通用、福特等未能取得電動化轉型的先機，燃油車銷量也“每況愈下”。而與此同時，蔚來、理想、比亞迪漢/唐、極氪001等自主品牌或者“泛自主品牌”車型的實力已經不容小覷，“二者對比正在快速發生變化”。

“經過持續努力和創新發展，我國汽車工業已進入具有初步全球競爭力的歷史轉折點。在智能新能源汽車賽道上，我國汽車企業在技術創新、產品迭代、商業模式、產業生態上形成先發優勢，發揮產業協同效應，形成了品牌持續向上發展的勢能。”中國汽車技術研究中心有限公司董事長安鐵成表示。

企業發力中端車型 市場結構向“紡錘型”轉變

進入3月以來，多款新能源汽車密集上市，其中不乏定價區間在10-30萬之間的車型。如豐田bZ家族第二款產品bZ3已于3月6日公布正式售價，定位中型純電動轎車，價格為16.98-19.98萬元。新款小鵬P7于3月10日正式上市，改名小鵬P7i，智能化方面將搭載第二代智能輔助駕駛系統XNGP，售價24.99萬元起。

東風風行本月推出一款緊湊型純電SUV——雷霆，基于東風風行自主研發的EMA-E新能源專屬架構打造，售價12.99萬元起。雷霆作為風行首款真正意義上的新能源車型，被寄予厚望。東風柳州汽車有限公司乘用車銷售公司總經理曾清林表態，“公司看準的是10萬-20萬元這個市場，現在這個時期切入真正的主流市場，我覺得正當時。”

2020年以來，我國新能源汽車市場一直呈現“啞鈴型”特征，即以五菱宏光MINI EV為代表的A00級車型和以Model Y為代表的B級車保持較快增長。不過去年以來，A0、A級緊湊級車型快速上量。這在最新的汽車市場銷量數據中也得以體現，乘聯會數據顯示，今年1-2月，新能源市場A00級別車零售銷量同比降低38.3%，而A0級車輛增長31.2%，A級車輛降低14.4%。

1-2月，A級車累計零售183724輛，A0級為85026輛，合計已經占到34.9%。這表明市場機構已初步向“紡錘型”轉變。

中國汽車流通協會專家顏景輝認為，參照我國燃油車的保有結構，今后新能源A級車仍將存有較大的發展空間?！埃ㄏ颉忓N型’發展）不會是暫時現象，我覺得這主要還是由于產品線和目標客戶群體的結構變化，包括消費升級趨勢、產品續航和智能科技配置的提升?！鳖伨拜x認為，未來這一細分市場的競爭激烈程度也會朝燃油A級車看齊，成為“兵家必爭之地”。

據機構不完全統計，2023年全年國內將有超過100款新能源汽車上市?！霸谧灾髌放频膹妱葆绕鹣?，目前國內消費者在3萬-40萬元主流消費區間內，能選擇的品牌與產品都已經很多、很完善?！苯邮苡浾卟稍L的業內人士表示，從燃油車的消費經驗來看，中端車型才是消費市場最大的需求所在。一批更具產品力的新品不斷推出、全新純電平臺與三電技術不斷迭代，新能源汽車的市場結構增長動能十足。

分析人士認為，比亞迪、吉利、長安、長城等車企在積極轉型新能源上已經取得了一定的成效，未來在新能源汽車領域，他們有可能成為中低價位賽道的主導者。今年1月，比亞迪在新能源市場的份額已超過了40%。

編輯：張瑤

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