電動汽車充電產(chǎn)業(yè)存在結(jié)構(gòu)升級、全量擴(kuò)增雙重機(jī)遇-環(huán)球熱聞

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新華財(cái)經(jīng)上海6月9日電（郭嘉榕 王淑娟）在中國新能源汽車邁向高質(zhì)量發(fā)展的階段，如何結(jié)合國家政策以及市場需求提升充換電行業(yè)自主創(chuàng)新技術(shù)能力、優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施是一個重要議題。近期舉行的“2023第九屆中國國際電動汽車充換電產(chǎn)業(yè)大會”上，與會嘉賓認(rèn)為，公共充電樁市場發(fā)展空間廣闊，目前各城市發(fā)展呈現(xiàn)“階梯化”，未來城市公共充電樁存在結(jié)構(gòu)升級和全量擴(kuò)增雙重機(jī)遇。

當(dāng)前新能源公共車樁分布并不均衡。中汽數(shù)據(jù)有限公司補(bǔ)能戰(zhàn)略研究室主任呂旺指出：“新能源汽車從2021年開始爆發(fā)式增長，但充電樁的發(fā)展卻出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性失衡。公共充電樁的建設(shè)、投運(yùn)，和私樁相比速度非常緩慢。近幾年私樁占比越來越多，反而公樁建設(shè)有所放緩，用戶在公共充電補(bǔ)能環(huán)節(jié)面臨的挑戰(zhàn)越來越大。”

無錫數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長吳琦指出，當(dāng)前充電行業(yè)存在著充電樁覆蓋、服務(wù)和價(jià)格的“不可能三角”。此外，客戶體驗(yàn)不強(qiáng)，部分公共充電樁缺乏智能化的管理和服務(wù)，用戶需要注冊多個App、多張卡片，支付渠道也比較繁雜。一些信息溝通、信息反饋還沒有及時建立，出現(xiàn)了很多數(shù)據(jù)壁壘、信息孤島的現(xiàn)象。

為了破解這些痼疾，數(shù)字化正在助力探索打破“不可能三角”。據(jù)朗新能源投資有限公司副總經(jīng)理陳新華介紹，在大數(shù)據(jù)的賦能下，新能源充電樁資產(chǎn)的有效利用率從2020年的34.9%提升至2021年的54.9%，提升了20個百分點(diǎn)。基于城市熱力、地段物業(yè)、附近小區(qū)等影響因素，充電站能夠做到精準(zhǔn)選址，資產(chǎn)正在被更加有效地利用，投建運(yùn)營商也更快地接近扭虧為盈的拐點(diǎn)。

實(shí)際上，在“雙碳”目標(biāo)指引下，充換電行業(yè)作為新能源汽車行業(yè)重要的基礎(chǔ)設(shè)施，也將隨之駛?cè)氚l(fā)展快車道。

理想汽車超充網(wǎng)絡(luò)充電系統(tǒng)與數(shù)據(jù)運(yùn)營負(fù)責(zé)人郭仲福指出，隨著新能源汽車用戶的長途出行，補(bǔ)能需求日益高漲，高速補(bǔ)能需求目前在覆蓋率上還是非常不足，已經(jīng)愈發(fā)成為短板。在高速超充的布局上，截至5月底，理想汽車已完成25座超充站的建設(shè)，規(guī)劃到2023年底完成300座超充站的建設(shè)。2025年底完成3000座整體的自建站建設(shè)，其中1000座以上的高速超充站，全國高速里程覆蓋率90%。

新電途則聯(lián)合充電樁運(yùn)營商共同發(fā)布“百城萬站星鏈計(jì)劃”，將在全國100多個城市建設(shè)超過一萬座“品牌站”，打造涵蓋“充電+洗車+用餐+休閑”等一體化服務(wù)場景。

從城市的角度講，公共充電樁存在結(jié)構(gòu)升級和全量擴(kuò)增的雙重機(jī)遇。呂旺舉例，有一些城市的新能源汽車市場發(fā)展很好，但從數(shù)量上看，增長的空間仍然很大。對于這些城市，在現(xiàn)有的公共基礎(chǔ)設(shè)施上仍然需要進(jìn)行一些集中的公共充電樁擴(kuò)建；更新?lián)Q代上，大部分城市的公共充電樁中，交流電的占比非常高，但車企、消費(fèi)者的未來補(bǔ)能需求一定是直流充電為主，因此將現(xiàn)有的充電樁升級替換成直流樁，市場空間也很大。

編輯：羅浩

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