對中國電動(dòng)汽車加稅是錯(cuò)誤決定

中國已成為電動(dòng)交通領(lǐng)域的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力量，在全球交通行業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型進(jìn)程中發(fā)揮重要作用

歐盟委員會(huì)今年7月宣布，決定對自中國進(jìn)口的電動(dòng)汽車征收臨時(shí)反補(bǔ)貼稅。這是錯(cuò)誤決定，德國聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)發(fā)展和對外貿(mào)易協(xié)會(huì)堅(jiān)決反對這一決定。

德國和歐盟設(shè)定了到2050年實(shí)現(xiàn)碳中和的宏偉目標(biāo)，這只有依靠各方攜手努力、共同合作才能實(shí)現(xiàn)。德國和歐洲交通行業(yè)的低碳轉(zhuǎn)型是實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)的重要基石。德國的目標(biāo)是2030年電動(dòng)汽車注冊量達(dá)1500萬輛，以實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域的凈零排放。然而，從目前來看，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)面臨較大挑戰(zhàn)。由于歐洲市場上電動(dòng)汽車價(jià)格昂貴、種類匱乏，今年德國電動(dòng)汽車注冊量出現(xiàn)下降。據(jù)報(bào)道，今年1月至5月，德國電動(dòng)汽車新增注冊量僅為14萬輛，比去年同期下降了16%。歐盟消費(fèi)者以合理價(jià)格購買中國電動(dòng)汽車，不僅符合消費(fèi)者利益，也有助于歐洲推進(jìn)綠色低碳轉(zhuǎn)型。

中國已成為電動(dòng)交通領(lǐng)域的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力量，在全球交通行業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型進(jìn)程中發(fā)揮重要作用。來自中國的電動(dòng)汽車供應(yīng)商有助于激活市場，助力德國電動(dòng)汽車市場整體發(fā)展，讓電動(dòng)汽車獲得更多消費(fèi)者認(rèn)可。電動(dòng)汽車加快普及，對充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、電池技術(shù)發(fā)展等都具有重要推動(dòng)作用。歐盟對自中國進(jìn)口的電動(dòng)汽車征收臨時(shí)反補(bǔ)貼稅阻礙互利合作，不利于綠色低碳轉(zhuǎn)型。

中國電動(dòng)汽車行業(yè)已經(jīng)并將繼續(xù)成為全球創(chuàng)新典范。近年來，中國車企在智能化技術(shù)方面取得積極進(jìn)展，這對德國車企具有借鑒價(jià)值。中國車企在歐洲積極投資，通過不斷提升在歐洲的研發(fā)能力，為歐洲用戶提供創(chuàng)新性技術(shù)解決方案，這不僅有效提升了中國車企的品牌形象和市場影響力，也為德國和歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型作出了重要貢獻(xiàn)。

中國是德國汽車制造商的重要銷售市場。寶馬、梅賽德斯—奔馳、大眾等德國車企持續(xù)看好中國市場。對來自中國的電動(dòng)汽車征收臨時(shí)反補(bǔ)貼稅影響德國汽車制造商信心，可能會(huì)影響汽車制造這一德國經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)。當(dāng)下，德國經(jīng)濟(jì)發(fā)展本就面臨挑戰(zhàn)，歐中之間出現(xiàn)貿(mào)易摩擦可能進(jìn)一步損害德國的發(fā)展前景。我們強(qiáng)烈支持德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主席希爾德加德·穆勒的聲明，即歐盟應(yīng)與中方協(xié)商解決問題。我們也歡迎梅賽德斯—奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)主席康林松等業(yè)界人士的聲明，即德國汽車工業(yè)不需要增加貿(mào)易壁壘。德國總理朔爾茨也認(rèn)為應(yīng)該反對貿(mào)易保護(hù)主義，歡迎全球競爭。

為實(shí)現(xiàn)氣候目標(biāo)，德國需要更多電動(dòng)汽車。我們希望市場上能夠出現(xiàn)更多電動(dòng)汽車品牌，尤其是擁有性價(jià)比優(yōu)勢的中國電動(dòng)汽車，以幫助德國更快推進(jìn)綠色低碳轉(zhuǎn)型。

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