“車—路—云—網(wǎng)—圖”智能體系助力一路暢通 燈隨車動(dòng) “綠燈自由”這樣實(shí)現(xiàn)
路邊燈桿、路口探頭、無(wú)人駕駛汽車都可以將海量的通行數(shù)據(jù)反饋并集成到智能系統(tǒng)當(dāng)中,自動(dòng)生成下一個(gè)時(shí)段的信息指令。記者甘南 攝
體驗(yàn)
15分鐘一路暢行10余公里
27個(gè)路口中只有4個(gè)是紅燈
下午4時(shí),家住亦莊河西地區(qū)的王先生駕車出行,車輛從科創(chuàng)五街與經(jīng)海路的交叉口駛?cè)搿_B續(xù)幾個(gè)路口都是綠燈,1.7公里后,王先生駕車抵達(dá)東環(huán)中路路口,碰到第一個(gè)紅燈。
王先生告訴記者,前些年,從亦莊東部的科創(chuàng)五街到西部的三海子路,即使非高峰期,至少也要耗時(shí)半小時(shí),“最不順的時(shí)候,差不多每個(gè)路口都會(huì)遇到紅燈。一次次停車再起步,人的心態(tài)也會(huì)越來(lái)越急躁。”從2022年開(kāi)始,王先生途經(jīng)同樣的路線遇到綠燈的情況增多了。這條路一共有27個(gè)信號(hào)燈路口,到了今年,王先生每次最多也就遇到三四個(gè)紅燈。
讓王先生感受到“一路綠燈”的暢快,正是智慧交通帶來(lái)的便利。王先生說(shuō):“目前亦莊道路形成了一條條完整的‘綠波帶’,車輛行駛時(shí)可以不停車一次通行,只要走上這個(gè)綠波帶,道路不再擁堵,車流就像水一樣流動(dòng)起來(lái)了。”這次體驗(yàn),從榮京東街東口到榮京西街西口,3.1公里的道路,王先生的車子保持原來(lái)的車速,一路暢行,在公園北環(huán)路上遇到了第二個(gè)紅燈。最終,王先生一共遇到4個(gè)紅燈,他抵達(dá)終點(diǎn)時(shí)約為下午4時(shí)15分,他駕車行駛了10余公里,只用了約15分鐘。
揭秘
搭建“車—路—云—網(wǎng)—圖”體系
紅綠燈配時(shí)隨車流實(shí)時(shí)調(diào)整
在亦莊257個(gè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)優(yōu)化配時(shí)的路口,各方向紅綠燈變化的時(shí)間間隔可根據(jù)道路車流的實(shí)際情況調(diào)整,平均每天動(dòng)態(tài)調(diào)整達(dá)110次。而能夠做到全天調(diào)整110多次配時(shí),得益于已經(jīng)在亦莊搭建起的“車—路—云—網(wǎng)—圖”五大體系的“網(wǎng)聯(lián)云控式高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)”。
路邊不起眼的燈桿、路口上方普通的探頭架、一輛正在道路上行駛的無(wú)人駕駛汽車,都可以將海量的通行數(shù)據(jù)反饋并集成到智能系統(tǒng)當(dāng)中,自動(dòng)生成下一個(gè)時(shí)段的信息指令,回傳到路口的信號(hào)燈控制系統(tǒng)。比如,前一個(gè)10分鐘,南向北綠燈通行時(shí)間是40秒,后一個(gè)10分鐘它可能就變成了30秒,而東向南的左轉(zhuǎn)方向可能同時(shí)多了5秒。24小時(shí)內(nèi),這個(gè)變化要發(fā)生110多次。考慮到午夜時(shí)段配時(shí)幾乎不變的因素,在交通高峰期內(nèi),這個(gè)變化幾乎是實(shí)時(shí)的。路面上的車流時(shí)時(shí)刻刻都在發(fā)生著變化,而路口信號(hào)燈的紅綠周期也在時(shí)時(shí)刻刻調(diào)整。
負(fù)責(zé)此項(xiàng)工作的北京車網(wǎng)公司交通業(yè)務(wù)總監(jiān)吳輝說(shuō):“理想情況下,正常速度行駛的車可以連續(xù)通過(guò)9個(gè)綠燈路口。實(shí)際行車中,考慮到交叉道路上車流的行駛狀況,一般能達(dá)到五六個(gè)路口綠燈通行,大約3公里的暢行距離,就已經(jīng)很令人滿意了。從市民現(xiàn)在的駕駛體驗(yàn)來(lái)看,五六個(gè)路口之后等半分鐘左右的紅燈,一點(diǎn)兒不影響通行效率。”
熱點(diǎn)問(wèn)答
■要想“一路綠燈”,是否需要加速“趕燈”?
不用!北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)工作辦公室副主任陳嚴(yán)解釋說(shuō):“現(xiàn)在有了這么詳盡的道路數(shù)據(jù)和如此頻繁的配時(shí)調(diào)整之后,綠波帶不用刻意去‘趕’——只要開(kāi)車正常走,您到了路口,那里正好就是綠燈。”
■綠波帶主要分布在哪里?
目前,綠波帶已經(jīng)覆蓋了亦莊核心區(qū)域的西環(huán)路、榮華路、榮京街、永昌路、同濟(jì)路、宏達(dá)路等干線道路。從建設(shè)開(kāi)始時(shí)的2022年到2023年初,亦莊地區(qū)的交通流量增長(zhǎng)了19.7%,但同期的平均車速提升了15%。經(jīng)過(guò)智能路口的持續(xù)優(yōu)化,2023年年初至年底,車流量又增加了6%,而車輛平均速度提升了22%。
■遇到交通擁堵等突發(fā)情況怎么辦?
凡是大數(shù)據(jù)能夠預(yù)判出的交通擁堵、突發(fā)交通事故,智慧交通系統(tǒng)都能“秒”級(jí)響應(yīng),既可由交管部門用于快速開(kāi)展道路管理,也能提供給附近司機(jī),協(xié)助其選擇其他道路。在亦莊,作為“優(yōu)先級(jí)”更高的消防車、救護(hù)車,還能享受智慧系統(tǒng)“一鍵護(hù)航”服務(wù):工作狀態(tài)的消防車和救護(hù)車,通過(guò)隨車iPad,向系統(tǒng)提交通行申請(qǐng),經(jīng)審核并通過(guò)后可“一路綠燈”。
今年內(nèi),示范區(qū)4.0階段的規(guī)劃建設(shè)將啟動(dòng)。在這個(gè)新階段里,“車—路—云—網(wǎng)—圖”的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)體系將加快構(gòu)建,總結(jié)梳理形成智能網(wǎng)聯(lián)汽車城市級(jí)應(yīng)用的“北京模式”。
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