24款豐田賽那價(jià)格大降2.5萬,四驅(qū)混動(dòng)MPV真香
4月23日,廣汽豐田推出了24款的賽那,在指導(dǎo)價(jià)降低1萬、再附帶1.5萬購(gòu)車優(yōu)惠的同時(shí),升級(jí)全新8155車機(jī)(9代凱美瑞同款換代車機(jī),賽那還沒換代就先用上了)、埃爾法同款航空座椅,產(chǎn)品配置提升+價(jià)格調(diào)整,跟老款比相當(dāng)于“官降”2.5萬;還有就是E-four電子四驅(qū)系統(tǒng)。在“全球同步”的基礎(chǔ)之上,按照咱們中國(guó)人的需求額外升級(jí)舒適性和智能化配置,真的稱得上“現(xiàn)地迭代、按需上新”,誠(chéng)意滿滿。
小編認(rèn)為24款賽那升級(jí)里面,最重要的莫過于四驅(qū)系統(tǒng),對(duì)于重量大、空間敏感的MPV來說,“行星齒輪-動(dòng)力分流”結(jié)構(gòu)的“THS智能電混雙擎混動(dòng)”與“E-four電子四驅(qū)”是最好的動(dòng)力總成選擇。
第一,E-four電子四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)有超過20年的歷史,第一次裝車就是于2001年搭載在豐田的混動(dòng)MPV上,是MPV最成熟,最好用的四驅(qū)系統(tǒng)。
MPV經(jīng)常出現(xiàn)7人+行李全部滿載的場(chǎng)景,四驅(qū)能夠大幅提升行駛穩(wěn)定性、安全性和舒適性。MPV滿載時(shí),更多的重量壓在后橋,讓后軸也能輸出一部分動(dòng)力,就能減少車輛輪胎滑動(dòng),大幅提高行車的安全性和穩(wěn)定性——不僅讓司機(jī)更好控制,也會(huì)減少車輛側(cè)滑、橫擺,讓第三排的乘客舒適感大幅提升。
豐田的E-four電子四驅(qū)比傳統(tǒng)的機(jī)械四驅(qū)還有“實(shí)時(shí)響應(yīng)”“實(shí)時(shí)輸出大動(dòng)力”“后橋動(dòng)力可以超過前橋”“不需要中央傳動(dòng)軸”4大優(yōu)勢(shì)。傳統(tǒng)的機(jī)械四驅(qū)有“離合接合/鎖止”的過程,再快也要0.1秒以上,哪怕在36km/h(10m/s)的時(shí)速下,都意味著1米以上的路面打滑;電子四驅(qū)的響應(yīng)速度,只取決于電信號(hào)的傳輸速度——光速,延遲完全可以忽略不計(jì)。而且賽那的E-four電子四驅(qū)能夠?qū)崿F(xiàn)前后橋100:0 - 20:80大范圍精準(zhǔn)扭矩分配,加速、過彎更穩(wěn)定,提升爬坡性能。另外,E-four電子四驅(qū)不需要傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)的中央傳動(dòng)軸,不占用車內(nèi)空間,也不會(huì)在車身中間產(chǎn)生噪音和震動(dòng)。
第二,“行星齒輪-動(dòng)力分流”結(jié)構(gòu)的“THS智能電混雙擎混動(dòng)”是MPV最好的動(dòng)力選擇,更平順、更耐久、更省油、更強(qiáng)勁、更能保證車內(nèi)空間。
與其他品牌普遍采用的P1+P3混動(dòng)結(jié)構(gòu)不同,豐田的行星齒輪結(jié)構(gòu)內(nèi)部沒有離合器,不僅動(dòng)力輸出平順,而且更耐用,不用擔(dān)心離合器磨損之后,出現(xiàn)某些品牌的“失速”問題;以及避免變速箱油壽命縮短、離合器更換等等麻煩。同時(shí)實(shí)現(xiàn)“高速低速都省油”“高速低速都有力”。
另外,豐田還選擇了“大放電倍率”的小容量動(dòng)力電池;帶來了“輕量化”“小型化”的好處,為賽那帶來了另外一個(gè)重要的優(yōu)勢(shì)——載重能力。我們先看表:
賽那全系都能實(shí)現(xiàn)635kg以上載重。按70kg提供成年人算,7人,加上每個(gè)人20kg航空托運(yùn)箱的重量標(biāo)準(zhǔn)攜帶行李,總重630kg;賽那可以完美裝載,而同級(jí)其他MPV,則無法實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。與載重能力相匹配的,還有裝載空間,賽那在主要對(duì)手之中,唯一擁有后備廂下沉空間設(shè)計(jì),第三排座椅也是唯一能夠完全放平。
最好的動(dòng)力總成帶來最好用空間、最好的四驅(qū)、還有智能車機(jī)、舒適性等等方面的全方位升級(jí),還降價(jià)2.5萬!我說賽那是市面上最好最值得買的MPV,應(yīng)該沒什么人反對(duì)吧?
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