10月民航客運數(shù)據(jù)發(fā)布 多家航司定增“減壓”
上市客運航司陸續(xù)披露10月份經(jīng)營情況。已公布數(shù)據(jù)顯示,各大航司總體運營數(shù)據(jù)慘淡。當(dāng)月,國有三大航司(國航、南航、東航)、春秋航空、吉祥航空等在運力投入、旅客周轉(zhuǎn)量等重點指標(biāo)上均同比大幅下降。
(資料圖)
分業(yè)務(wù)看,各大航司運營數(shù)據(jù)下滑主要源自國內(nèi)航線受挫,而國際航線板塊則延續(xù)了9月份的回暖趨勢,主要指標(biāo)繼續(xù)恢復(fù)性增長。
與此同時,上市航司正在通過定增募資緩解資金壓力,近期多家航司披露定增進展,其中國航、東航兩大航司合計300億元的定增項目剛剛獲證監(jiān)會審核通過。
主要運營指標(biāo)同比下滑
11月15日晚間,國有三大航司集體披露月度經(jīng)營數(shù)據(jù)。在運力投入上,國航、南航和東航10月客運運力投入(按可用座位公里計)同比降幅分別為54%、48.51%和56.16%。
三大航司在旅客周轉(zhuǎn)量指標(biāo)上的同比降幅更是均超五成。國航、南航和東航10月旅客周轉(zhuǎn)量分別同比下降57.1%、50.49%和55.42%。
客座率表現(xiàn)上,10月份,國航平均客座率為64.1%,同比下降4.7個百分點,環(huán)比下降0.4個百分點;南航客座率為66.93%,同比下降2.68個百分點,環(huán)比下降1.33個百分點;東航客座率則較去年同期有所回升,當(dāng)月客座率為65.82%,同比上升1.09個百分點,但環(huán)比仍下滑2.74個百分點。
其他已披露月報的航司同樣運營數(shù)據(jù)慘淡。吉祥航空于11月14日晚間率先披露,10月公司客運運力投入同比下降51.17%;旅客周轉(zhuǎn)量同比下降57.32%;客座率為65.9%,同比下降9.49%。
春秋航空11月15日晚間披露,10月公司客運運力投入(按可用座位公里計)同比下降42.3%,環(huán)比下降17.28%;旅客周轉(zhuǎn)量(按收入客公里計)同比下降48.5%,環(huán)比下降19.07%;客座率為75.95%,同比下降9.14%,環(huán)比下降1.68%。
從全行業(yè)表現(xiàn)看,航班管家數(shù)據(jù)顯示,2022年10月份航班管家測算全民航旅客運輸量約為1614萬人次,同比2021年同期下降58.5%;10月民航國內(nèi)運力是2019年同期的40%,國內(nèi)客流量只恢復(fù)至2019年的31%,主要由于10月國慶假期后的疫情所致。
國際客運航班量回升
拆解航司10月份經(jīng)營數(shù)據(jù),主要指標(biāo)下滑主要來自國內(nèi)航線,國際航線則均延續(xù)恢復(fù)性增長態(tài)勢。
以南航為例,其10月份客運運力投入同比下降近五成,其中國內(nèi)同比下降51.49%,地區(qū)和國際分別同比上升223.65%和36.35%;旅客周轉(zhuǎn)量同比下降約五成,其中國內(nèi)同比下降53.51%,地區(qū)和國際則分別同比上升529.80%和74.76%;客座率為66.93%,同比下降2.68%,其中國內(nèi)同比下降2.93%,地區(qū)和國際的同比增幅分別達到20.09%和14.11%。
航班管家數(shù)據(jù)也顯示,10月國內(nèi)航司在國際航線上日均執(zhí)飛客運航班量約39架次,環(huán)比上升12.8%,日均投放運力1.08萬座次,環(huán)比上升10.0%。
今年8月,民航局對國際定期客運航班熔斷措施進行優(yōu)化調(diào)整。在政策松動的背景下,國內(nèi)各航司紛紛增加國際航班,國際客運航班量自9月份開始逐步回升。
值得一提的是,近期國際航線進一步迎來政策利好。在優(yōu)化疫情防控的“二十條措施”中,明確取消入境航班熔斷機制,并將登機前48小時內(nèi)2次核酸檢測陰性證明調(diào)整為登機前48小時內(nèi)1次核酸檢測陰性證明。另外,對入境人員“7天集中隔離+3天居家健康檢測”調(diào)整為“5天集中隔離+3天居家隔離”。入境人員在第一入境點完成隔離后,目的地不得重復(fù)隔離。
定增募資緩解經(jīng)營壓力
盡管國際客運業(yè)務(wù)有所回暖,但從總體運營數(shù)據(jù)看,目前民航業(yè)仍在低谷運行。面對經(jīng)營壓力,頭部航司正在通過定增募資強化機隊實力,改善財務(wù)結(jié)構(gòu),提升整體流動性。
11月14日晚間,國航、東航兩大航司即同步披露,定增申請獲得證監(jiān)會審核通過。
國航計劃定增募資不超過150億元,其控股股東中航集團擬認(rèn)購不低于55億元股份。募資投向方面,其中108億元將用于引進22架飛機項目,42億元將用來補充流動資金。
國航對此表示,募投項目將有利于公司優(yōu)化機隊結(jié)構(gòu)、補充長期運力、擴大運載能力,同時緩解日常經(jīng)營資金壓力、降低資產(chǎn)負債率。
東航同樣擬募資不超過150億元,其中105億元擬用于引進38架飛機項目,45億元擬用來補充流動資金。其控股股東中國東航集團擬認(rèn)購不低于50億元股份。
華夏航空、南方航空、吉祥航空、海航控股等航司年內(nèi)也有定增動作。其中,華夏航空的定增項目近期剛落地。11月11日晚間,華夏航空披露定增結(jié)果,最終確定發(fā)行價格為9.20元/股,發(fā)行數(shù)量約為2.65億股,募資總額約為24.35億元,認(rèn)購對象中,易方達基金、博時基金、UBS AG等在列。募集資金將用于引進4架A320系列飛機、購買14臺飛機備用發(fā)動機,以及補充流動資金。
此前南方航空10月11日公告定增申請獲證監(jiān)會核準(zhǔn)。根據(jù)定增預(yù)案,南方航空擬向控股股東南航集團定增募資不超45億元,用于補充流動資金。
此外,今年8月10日晚間,吉祥航空披露33億元定增落地,嘉實基金、財通基金及UBS AG等參投;隨后8月11日晚間,海航控股披露擬定增募資108.7億元,將由上市公司的關(guān)聯(lián)方海南瀚巍投資有限公司全部現(xiàn)金包攬。
編輯:林鄭宏
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