中國新能源車市場增勢強(qiáng)勁 國際車企紛紛推進(jìn)全產(chǎn)業(yè)鏈“在中國”

新華財(cái)經(jīng)上海5月25日電（記者 俞立嚴(yán)）蓬勃成長的中國汽車產(chǎn)業(yè)，正吸引越來越多的國際巨頭加大在中國的投資力度，從市場到生產(chǎn)再到研發(fā)，全產(chǎn)業(yè)鏈“在中國”已成為多家外資車企的戰(zhàn)略。據(jù)統(tǒng)計(jì)，5月以來，大眾、寶馬、博世、福特、特斯拉等國際巨頭紛紛牽手產(chǎn)業(yè)鏈上的中國合作伙伴，從整車到核心零部件，加大在中國的投資力度。

業(yè)內(nèi)專家對記者表示，外資巨頭加大在中國的投資，加強(qiáng)與中國企業(yè)的合作，緣于他們對于中國汽車市場和中國企業(yè)自主研發(fā)技術(shù)進(jìn)步的信心。

多家外資車企落實(shí)“在中國”戰(zhàn)略

(資料圖)

“大眾正在擴(kuò)大軟件領(lǐng)域的合作關(guān)系，并與中國本土企業(yè)進(jìn)行合作。”在日前的股東大會上，大眾汽車集團(tuán)CEO奧博穆特別就中國新興業(yè)務(wù)展開介紹。

根據(jù)大眾統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，大眾汽車集團(tuán)4月全球汽車交付72萬輛新車，同比增長39%，這主要受到在中國市場銷量同比大漲79%的提振。今年4月，中國市場就為大眾集團(tuán)貢獻(xiàn)了36%的銷量。

為了更好地打動中國消費(fèi)者，大眾汽車集團(tuán)旗下新的軟件公司CARIAD此前提出“在中國研發(fā)，為中國創(chuàng)新；在中國研發(fā)，為世界創(chuàng)新”的口號。

作為“在中國”戰(zhàn)略的落實(shí)，CARIAD日前宣布，將與中國上市公司中科創(chuàng)達(dá)建立全新合作伙伴關(guān)系。雙方將專注于智能互聯(lián)和信息娛樂系統(tǒng)領(lǐng)域的軟件產(chǎn)品及解決方案的研發(fā)與測試，提供操作系統(tǒng)、人機(jī)交互界面、座艙和云端等軟件開發(fā)服務(wù)。在此次合作框架下，雙方將在中國建立一家合資公司，CARIAD與中科創(chuàng)達(dá)將分別持股49%和51%。此外，大眾此前還投入24 億歐元與中國公司地平線成立合資企業(yè)，持有60%的股份，將開發(fā)集成多功能/多域的SoC、自動駕駛芯片和智能座艙硬件等。

寶馬集團(tuán)在5月18日迎來了在華合資公司華晨寶馬成立20周年，寶馬集團(tuán)多位高管從德國飛赴沈陽參加慶典，再次重申“寶馬家在中國”的發(fā)展戰(zhàn)略。

作為“家在中國”的落實(shí)，在關(guān)鍵的動力電池領(lǐng)域，寶馬集團(tuán)宣布與寧德時(shí)代、億緯鋰能等公司簽訂超過百億歐元的動力電池需求合同。另外，全面動工的沈陽寶馬第六代動力電池項(xiàng)目，總投資100億元，規(guī)劃面積是現(xiàn)有動力電池生產(chǎn)面積的5倍，將新增約2000個(gè)工作崗位。

“在中國市場，我希望博世的市場份額的增長快于盈利的增長，因?yàn)楦偁幒芗ち遥瑳]有一定積累，很難長久盈利。我希望我們的業(yè)務(wù)可以拿到更多的市場份額，服務(wù)更多的客戶。”對于市場份額和企業(yè)盈利的辯證關(guān)系，博世中國總裁陳玉東對記者說，目前來看，中國市場份額遠(yuǎn)比盈利更重要，對于博世而言，不能因?yàn)樽非笥鴣G失市場份額，一定要平衡兩者關(guān)系。

財(cái)報(bào)顯示，博世中國2022年的研發(fā)投入為100億元。過去10年，博世一共在中國投資500億元。為了能夠更加快速靈活地響應(yīng)中國客戶，博世近期宣布將在蘇州建立新能源汽車核心部件及自動駕駛研發(fā)制造基地，未來將累計(jì)投資約70億元（約9.5億歐元）。另外，博世還將于2023年在廣州、武漢、無錫等地新建和擴(kuò)建研發(fā)中心。

國際車企攜手中國伙伴“同船出海”

5月23日，特斯拉德國柏林工廠，搭載比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池的特斯拉Model Y后驅(qū)版已正式下線，這是特斯拉德國柏林工廠首次使用中國品牌的電池。值得注意的是，目前從中國上海工廠出口到歐洲的Model Y基礎(chǔ)版采用的是來自中國公司寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池。

比亞迪刀片電池版本的特斯拉Model Y采用了前后車身一體化壓鑄技術(shù)，經(jīng)過海外用戶的實(shí)測顯示，刀片電池版本Model Y 在15分鐘內(nèi)就能將電量從11%充至71%，不僅充電功率高，還可以在高功率下維持較長時(shí)間。

“讓一家車企采用另一家車企旗下的電池并不容易。”奧緯咨詢董事合伙人張君毅指出，作為新能源國際車企代表的特斯拉選擇采用比亞迪電池，體現(xiàn)了其對中國公司核心零部件產(chǎn)品的認(rèn)可。

特斯拉攜手比亞迪“出海”并非個(gè)案。另一家美國汽車巨頭福特汽車5月11日與江鈴汽車簽署框架協(xié)議，在現(xiàn)有合作基礎(chǔ)上，進(jìn)一步擴(kuò)大江鈴汽車的產(chǎn)品出口業(yè)務(wù)。該項(xiàng)合作框架協(xié)議旨在充分利用江鈴強(qiáng)大的工程、制造能力和成本優(yōu)勢，結(jié)合福特遍布全球的銷售網(wǎng)絡(luò)，助力包括經(jīng)濟(jì)型電動車和燃油商用車在內(nèi)的更多產(chǎn)品走向世界。這意味著福特汽車在中國越來越倚重合作伙伴江鈴汽車。

“中國市場對福特來說有著舉足輕重的戰(zhàn)略意義。”福特中國總裁吳勝波表示，只有充分發(fā)揮福特和中國合作伙伴的優(yōu)勢，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，才能為客戶和股東創(chuàng)造更大價(jià)值。江鈴汽車有著強(qiáng)大的工業(yè)化能力，福特相信它能成為公司在中國重要的工程和制造中心之一，通過出口具備國際水準(zhǔn)的產(chǎn)品，助力福特全球業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略增長。

寶馬集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，如今在全球銷售的每3輛寶馬品牌汽車中，就有一輛產(chǎn)自中國。中國不僅是寶馬全球最大單一市場，華晨和寶馬的合資車企工廠也成為寶馬集團(tuán)全球最大的生產(chǎn)基地和重要的新能源汽車生產(chǎn)中心之一。2023年，華晨寶馬的產(chǎn)量有望突破500萬輛，其中有相當(dāng)一部分將銷往全球各地。

與此同時(shí)，寶馬集團(tuán)還將攜手中國動力電池產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴一起“出海”，寧德時(shí)代等公司計(jì)劃將在歐洲、北美和中國總共建設(shè)5座工廠，和寶馬一起在國際大舞臺上進(jìn)一步拓展業(yè)務(wù)。

市場規(guī)模和技術(shù)領(lǐng)先形成吸引力

“中國市場如此之大，恐怕沒有哪家全球主流車企或供應(yīng)商會選擇退出這個(gè)市場。”資深汽車行業(yè)分析師梅松林表示，對于汽車產(chǎn)業(yè)的國際巨頭來說，中國汽車相關(guān)市場不僅巨大，并且仍然擁有強(qiáng)勁的增長潛力，尤其是在新能源汽車等領(lǐng)域。

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2023年1至4月，中國新能源汽車銷售累計(jì)完成222.2萬輛，同比增長42.8%，市場占有率達(dá)到27%。2022年，全球新能源汽車銷量達(dá)1082萬輛，而中國新能源汽車銷量為688.7萬輛，中國已經(jīng)8年蟬聯(lián)全球新能源汽車銷量第一。中汽協(xié)預(yù)測2023年中國新能源汽車銷量有望突破900萬輛，同比增長35%。

中國不僅具有市場規(guī)模優(yōu)勢，也在汽車多個(gè)領(lǐng)域形成了全球領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢。其中，中國主流純電動乘用車電耗水平由2016年的15.7千瓦時(shí)/百公里降低至12.5千瓦時(shí)/百公里，能效水平顯著提升；續(xù)駛里程也由2016年的253公里提升至400公里以上，有效緩解了新能源車消費(fèi)者的里程焦慮。

同時(shí)，在汽車尤其是新能源車產(chǎn)業(yè)鏈方面，中國已建立起一套涵蓋關(guān)鍵材料、動力電池、電機(jī)電控、整車及充電設(shè)施、制造裝備、回收利用等結(jié)構(gòu)較完整的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系。動力電池領(lǐng)域表現(xiàn)尤其突出。國際市場調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research的數(shù)據(jù)顯示，2023年第一季度，全球電動汽車電池裝車量前三名依次為：寧德時(shí)代、比亞迪、LG新能源。其中，寧德時(shí)代市占率為35%，比亞迪市占率為16.2%。

“中國汽車行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)表現(xiàn)出堅(jiān)韌的生命力和旺盛的需求。”中汽協(xié)常務(wù)副秘書長付炳鋒說，中國汽車行業(yè)和企業(yè)目前正在吸引越來越多的國際企業(yè)合作，引領(lǐng)汽車業(yè)的全球化發(fā)展。站在新的起點(diǎn)，信心與挑戰(zhàn)并存，行業(yè)參與者還需要在核心技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈安全維護(hù)等方面不斷取得突破。

編輯：王春霞

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