補(bǔ)貼催熱市場(chǎng) 訂單黃牛再現(xiàn) 造車新勢(shì)力再迎交付考驗(yàn)

本報(bào)記者 趙語涵

“金九銀十”歷來都是汽車銷售旺季。今年，各地置換補(bǔ)貼政策給車市再添一把火。但部分新勢(shì)力的新車型在面對(duì)“潑天流量”時(shí)卻暴露出產(chǎn)能短板，個(gè)別品牌甚至因延期交付讓消費(fèi)者錯(cuò)失置換補(bǔ)貼，引發(fā)投訴維權(quán)事件。

同時(shí)，自新能源價(jià)格戰(zhàn)以來鮮少出現(xiàn)的訂單黃牛再次活躍，個(gè)別熱門車型訂單在網(wǎng)上炒出了5000至10000元的高價(jià)。

價(jià)格戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)、車型戰(zhàn)……火熱的新能源市場(chǎng)上，產(chǎn)能如今也成為競(jìng)爭(zhēng)新熱點(diǎn)，考驗(yàn)著家底尚不算厚的新造車品牌。

產(chǎn)能不足消費(fèi)者陷“交付焦慮”

“現(xiàn)在就怕提不上車，錯(cuò)過今年的置換補(bǔ)貼。”曾經(jīng)在上個(gè)月鎖單的北京市民王先生最近陷入“交付焦慮”。

9月25日，他對(duì)小鵬汽車子品牌MONA的新車型M03進(jìn)行“鎖單”。但是這輛原本能在11月提走的車，可能面臨交付延期。王先生多次致電銷售人員，對(duì)方先說不會(huì)延期，但過幾天又說將延期到12月上旬。王先生如今一提起這事兒心里就打鼓：“就怕再延期年內(nèi)提不上車，置換補(bǔ)貼政策就不趕趟兒了。”

王先生的問題并非個(gè)例。在社交媒體上，不少訂購(gòu)M03的車主近期紛紛吐槽正在遭遇交付延期。有些車主甚至直接被通知今年無法交付，明確無法趕上當(dāng)?shù)赝瞥龅闹脫Q補(bǔ)貼。

針對(duì)這一情況，小鵬汽車有關(guān)人士向本報(bào)記者確認(rèn)了部分訂單延期交付的消息，稱“MONA的訂單超乎預(yù)期，在交付上確實(shí)存在一定壓力”。據(jù)稱，目前工廠已進(jìn)行三次擴(kuò)產(chǎn)，全力保障交付，對(duì)于可能產(chǎn)生的交付延期，將以每天1500積分的標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)償用戶。然而，相比1.5萬元到2萬元的補(bǔ)貼金額，僅能在積分商城消費(fèi)的積分讓眾多車主對(duì)小鵬的補(bǔ)償方案并不滿意。

補(bǔ)貼催火車市后，今年剛剛推出首款車型并且訂單火爆的小米汽車、近期子品牌樂道新車訂單走俏的蔚來汽車，都一定程度面臨著交付考驗(yàn)。部分地區(qū)的小米、樂道門店銷售人員已無奈表示，當(dāng)前訂車可能無法趕上今年的補(bǔ)貼。

為趕補(bǔ)貼購(gòu)買黃牛提車訂單有風(fēng)險(xiǎn)

交付延期趕不上補(bǔ)貼的現(xiàn)狀，讓一度銷聲匿跡的新能源訂單黃牛再度活躍。

幾年前，新能源汽車各品牌曾因原材料價(jià)格暴漲而紛紛提價(jià)，售賣漲價(jià)前訂單的黃牛由此出現(xiàn)。彼時(shí)，甚至有黃牛囤積訂單，等待漲價(jià)后再出售。但后來，隨著原材料價(jià)格回落，新能源市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)加劇，各品牌不斷降價(jià)，不少訂單黃牛大虧一筆，退出市場(chǎng)。

如今，個(gè)別車型的“難產(chǎn)”讓黃牛再度出現(xiàn)。記者搜索二手商品平臺(tái)看到，MONA M03、小米SU7等熱門車型均有人出售較早提車訂單，部分訂單售價(jià)高達(dá)5000至10000元。記者咨詢一位M03的訂單黃牛獲悉，該訂單為11月底提車，售價(jià)為5000元，只要在北京提車即可。盡管要多花一筆訂單錢，但為了享受補(bǔ)貼，有些消費(fèi)者還是準(zhǔn)備購(gòu)買。“花5000元買訂單，能享受1.5萬元補(bǔ)貼，還是劃算的。”已經(jīng)確認(rèn)趕不上今年補(bǔ)貼的M03車主劉先生，近期就計(jì)劃向黃牛購(gòu)買訂單以實(shí)現(xiàn)年內(nèi)提車。

不過，向黃牛購(gòu)買訂單也存在風(fēng)險(xiǎn)，比如小米汽車轉(zhuǎn)單要求提供親屬關(guān)系證明。同時(shí)也有媒體曝光黃牛騙局。對(duì)此，小米門店銷售人員提示消費(fèi)者，不要相信黃牛能夠轉(zhuǎn)訂單的說辭，要本人通過正規(guī)途徑訂購(gòu)車輛。

競(jìng)爭(zhēng)激烈搶占市場(chǎng)也應(yīng)考慮產(chǎn)能

特斯拉、蔚來、理想……幾乎每家新勢(shì)力誕生初期，都曾遭遇過產(chǎn)能考驗(yàn)。但彼時(shí)傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型步履遲緩，給了新勢(shì)力成長(zhǎng)的空間。時(shí)移世易，如今大批傳統(tǒng)車企已深度轉(zhuǎn)型新能源，新勢(shì)力再度面臨的產(chǎn)能考驗(yàn)也更加嚴(yán)峻。

相比推出子品牌后交付承壓的小鵬、蔚來等新勢(shì)力，傳統(tǒng)車企旗下的新品牌則從容不少。以吉利旗下新品牌極氪為例，9月上市的新車型7X提車周期僅為2至4周，大大領(lǐng)先于部分新勢(shì)力動(dòng)輒10周以上的交付周期。長(zhǎng)安汽車旗下新品牌深藍(lán)近期推出了起售價(jià)為11.99萬元的新車型S05，與價(jià)格在10萬元左右的M03形成了直面競(jìng)爭(zhēng)。為了爭(zhēng)搶用戶，深藍(lán)CEO鄧承浩更是做出了承諾：“如果交付超期導(dǎo)致錯(cuò)過申領(lǐng)置換補(bǔ)貼，深藍(lán)將全額賠付。”

事實(shí)上，進(jìn)入新能源汽車時(shí)代后，不少新品牌都曾出現(xiàn)過車輛延期交付情況。在汽車流通協(xié)會(huì)專家王萌看來，為搶占先機(jī)，新能源車企常常在車輛未正式下線時(shí)就“搶跑”發(fā)布新車型，因而更可能出現(xiàn)延期交付。但車企針對(duì)延期交付對(duì)用戶造成的損失，應(yīng)該有相應(yīng)的補(bǔ)償方案，這樣才能贏得更多消費(fèi)者。同時(shí)，新勢(shì)力在快速迭代新車型搶占市場(chǎng)的同時(shí)，也應(yīng)充分考慮到自己的產(chǎn)能現(xiàn)狀。

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